中国汽车市场正在从超高增长向平稳发展过渡，汽车企业要做好应对这种落差的准备。

年底未至，但前3季度中国汽车市场产销已和去年全年水平相当，因此今年的车市规模已能够清晰地估算出来，中国汽车工业协会的预计是将达到1700万辆。再攀高峰之际，中国汽车产业和市场却引来争议一片。业界一些声音质疑，眼下的中国社会能源、土地、环境已经不能承载汽车市场超高速增长，有人甚至建议限制汽车发展速度。

按照业内预计，中国汽车市场还将保持一个快速增长的态势，但不会有近两年40%左右的超高速增长，业内认为，明年车市减速是不可避免的。

那么，真的要采取措施限制中国汽车市场增速，还是出台消费新政继续为车市加油点火？显然，这两种办法都是外力，并不是车市自然状态。金融危机阴影远去，中国车市正在脱去政策效应，减速而回归自然。

因此，无论从手段还是后果来说，主动给汽车业限速，并不是明智办法。中国汽车产业正处于向上转型之际，需要较宽泛的环境和机会，正在回归到稳定的轨道过程中。虽然地方政府扶持汽车有增无减，但抽掉刺激消费的政策后，减缓速度走向平稳的中国汽车市场，会走上更为正常的自然轨道。

维持超高速增长几年以来，中国汽车市场稍有风吹草动，就会牵动人们的神经。受金融危机等因素影响，中国车市在近两年内只要出现短暂波折，就会引起人们忧虑。如今由于车市火爆，汽车产业发展很快，出现了很多问题，因此，一些媒体和业内人士认为，要主动限制中国汽车发展速度。

持这个主张的，主要在于从能源、环境、土地等方面考虑，认为这几年汽车市场的高速发展已经使得资源和环境难以承受，照这样下去，会出现更多的问题。

首先来说，这种担忧是必要的。由于车市火爆，市场保有量激增，汽车社会带来的交通等问题近期一下子凸显了出来。但是人们没意识到，车市是有自己规律的，主动地加速和减速，都会形成不正常的状态。

其实，金融危机之后的政策刺激消费，促进中国汽车消费大爆发，政府的主动加速措施让汽车市场非常火爆。在帮助渡过经济难关后，人们预测，明年车市减速，是回归到自然正常状态的开始，这个时候，如果主动再给汽车限速，一推一限，就会造成更加不正常的状态。

其次，限速本身是非常难以操作的。过去政府促进车业发展主要在于以刺激消费为主导，而车业本身的投资在于诸侯经济使得各地政府对汽车产业的看好而拉动的，目前，政府刺激政策已经收尾，但各地汽车产业投资建设却有增无减，产能扩张、新的汽车投资项目正在布局和建设当中，中国经济体制决定了各地建设汽车产业的散乱，目前，从政策层面去对汽车产业去减速，是很难操作的。倒是交通恶化、用车成本飞涨这种自然调节或许是车市受限的真正动力。

再者，中国汽车自身也不需要这种人为的限速。中国自主汽车正是在这几年火爆的市场当中迎来的大发展，在高速增长的市场面前，中国汽车即使实力不强的企业，都能寻找空隙生存，一些主流自主企业也因此获得了大发展，如果主动给车业限速，那么首先遭到打击的，就是中国自身的企业。

1700万辆的销量也将达到此前美国市场创造的最大规模，中国市场成为名副其实的全球第一大车市。尽管近两年中国汽车市场遭遇短期起伏，但总体来说强劲增长，虽然今年没有2009年46%的增速，但前3季度近36%左右的增速，还是在全球独一无二。虽然中国汽车市场未来10年仍被国内外看好，但是维持这两年的高增长，许多业内人士认为并不现实。

虽然还有一个季度才能知晓全年车市，但按照今年乘用车市场发展速度，最保守的估计增速都在36%以上，即使今年一季度车市遭遇了低谷和起伏影响，但车市还是超出了人们当初乐观的估计。中国汽车市场犹如在高速路上飞驰，金融危机、宏观环境起伏都没有对车市构成很大威胁，这让人们对车市的估计处于一个更加乐观的基点。纵观全年，间歇出现的“拐点”论似乎并没有得到印证。中国车市何时真正减速，业内并没有底。

但随着国家汽车调控政策转向，汽车社会问题日渐暴露，高速增长后的问题频出，业内人士估计，明年车市才是真正回归到稳定状态的一年。

中国汽车市场这两年的超高速增长，得益于减税和政策补贴拉动，二三线市场被激发出来很大程度上是人为造就的，并不是自然使然，但国家明显已在逐步取消了金融危机以来的汽车消费补贴政策，汽车带来的出行困难等社会问题和高额费用，制约着人们购买欲望，很多人认为，明年中国汽车市场增速应该在百分之十几左右。

事实上，中国汽车市场规模今年如果真的达到1700万辆，由于基数已在一个很高的台阶，即使明年百分之十几的增速，仍旧会是一个非常庞大的销量规模，但增速滑落不少，落差是显而易见的。

事实上，一些人预测明年车市增速极有可能回归到百分之十几，也是比较乐观的预测，此前乘联会的高层甚至预言，明年产销量将在1770万辆，增长幅度为2.9％，一季度汽车产销将出现负增长，商用车产销的负增长将从四季度延续到明年上半年。

虽然本报并不赞同这么悲观的预测，但是中国汽车明年不会维持超高速增长却是业内共识。即使按一些人较为乐观的预测，车市增速从今年36%左右将会跌落到明年的百分之十几，这期间的落差是非常大的。虽然中国汽车市场还会在全球较高速增长之列，但对于中国汽车企业来说，这是一个不小的落差，中国汽车需要的是未雨绸缪，做好应对落差的准备。

其实，应对这种变化车企不光要有前瞻眼力，更要有魄力，因为有前车之鉴。当2008年金融危机袭来时，对车市的预测哀号一片，很多企业保守地估计了车市的走势，在排产和产能安排上太过谨慎，结果导致非常被动，很多企业一边调整排产，一边疲于应对车市短暂的由冷到热，至今一些企业还处在当初保守估计的困扰中。

超高速长增长时代留下了“虚火”，车企们不能一直沉浸在火爆的市场当中，政策刺激釜底抽薪，回归自然的中国车市才是正常状态，业内人士认为，这个时候，企业最应该做的，不再是企望政府加大政策刺激，政策会倾向于节能、新能源车，在产品上，企业要加快节能汽车的投放；市场方面，大城市车市增速放缓，二三线市场的开拓就会空前的激烈，车企要主动应对这种变化；此外，车企比拼服务质量和效率的时代会真正来临。

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