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●就事论车●

上周，国家税务总局官网透露了车船税改革的草案，粗略看了一遍，最直观的感受是：车船税要涨价。

目前正在实行的车船税中，所有载客车按大、中、小、微型客车分了四个档次，最低的1.0升以下微型车，每年征收车船税300元，普通私家车归类在“小型客车”，每年的车船税缴税额为480元。

而根据草案，我国车船税新政策将按照排量分为7个梯度进行征税，各档乘用车的车船税都将不同程度提高，排量越大所缴车船税越多。最低的征税额度是1.0升（含）以下车型，每年征税450元，比现行征税最低额度高150元。据了解，对于高排量车型，征税额度有可能达到万元，从几百元到上万元，车船税确实“很梯度”。

但是，不管这个“梯度”显得多么合理，涨价是不争的事实。问题来了，谁为车船税涨价买单？

刚刚听到车船税草案的吴先生立刻决定卖掉正在开着的4.0L国产越野车，每年接近5000元的车船税比保险还贵，相当于每月支付400多元。

既然是购车人埋单，价格变化是否应该提前商量一下？可是如此重要的事情却没有人跟消费者“打招呼”。本周一，人民网转载《检察日报》题为“车船税改革如何合情合理”一文中这样写道：……就程序而言，车船税改革草案并没有公开征求社会意见，只是在今年5月份征求过部分车企的意见，至于车企反馈了什么意见，也不为公众所知——这就很奇怪了!车船税是面向车主征收，是车主而不是车企为车船税埋单，不征求公众意见只征求车企的意见，岂不是牛头不对马嘴？难道车船税改革所顾及的，仅仅是它将会对汽车工业发展带来什么影响，而不必顾及对民众利益带来什么影响？上述车船税改革相当于“增税”，增税是国家大事，理应先交由民众讨论;上述车船税改革也相当于“涨价”，水、电、气涨价尚且要召开听证会，车船税“涨价”怎能绕过民意这一关？

文中另外提到：……提高1.0升以上乘用车的车船税，其政策意图显然在于限制人们购买和使用1.0升以上的乘用车。那么请问，政府能否为民众作出表率，不再使用1.0升以上的公车？如果政府能够做到，民众多缴税想必也没有多少怨言。

这样说似乎显得不了解情况。现行公务车最低排量是2.0升，去年全国政府采购汽车金额已攀升至800亿元。虽然同样也得征收车船税，可公务车的税钱也是国家出的，相当于左兜儿掏右兜儿。坐“官车”的人是不会为车船税是否涨价担心的。

这回消费者可是轻松了，一不用操心车船税为啥涨，二不必问到底涨多少，只要新方案通过，买车人只有一个动作：掏钱！这就是车船税改革的本意吗？文/王澈