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历来年底是购车的好日子，一方面，厂家要赶在年底之前再努一把力，争取有个好业绩；另一方面经销商希望能够完成和超额完成厂家的指令性计划，在秋后算账时能有更多的返利，所以厂、商都会加大促销力度，而消费者可以从容选择，凶狠杀价，满意而归。

但是皇历不是每年都一样的，也就有可能年底不是买车的黄道吉日。2009年车市仅剩一个月的时间，翻着老皇历的消费者没有盼到优惠，反而看到许多车断档。越来越厉害的“车荒”已持续多半年，尽管厂家一直在加班加点，但是很多车还是断货。9月份就完成全年销售任务的经销商借机抬价，车市的高烧一直烧到春节以后。

最近，有调查表明，57%的网友会选择在12月底购车，因为网友认为此时经销商的优惠促销力度会加大；而对于车型的选择，30%的网友瞄准了年底没有完成任务的车型。

这种选择说明今年的情况更加复杂。今年一季度车市延续了2009年的疯狂，但是4-8月逐月行市走低，甚至有人惊呼“拐点”来了。与增长速度下滑的同时，还出现库存的逐月上升，库存量增加到近300万辆，已经到了令人担忧的程度，经销商的资金压力呈现“超高压”状态，有的厂家不得不宣布削减产量指标。这一部分库存需要在四季度减下来，以此为明年的市场做好准备。所以，有一部分车型会在年底出现加大推销力度的现象，也就是库存比较多的车型。其实由于库存的压力，车市价格暗战早在6月份就已开始，但8月、9月的车市并没有出现大幅度大范围的降价现象，也没有出现价格跳水的突出车型。这应该说明厂家及时调整了全年销售计划，减少了经销商的进车任务量，加上市场表现基本良好，遏制了销售下滑，高库存得以进一步消化，所以经销商不用再跳楼、吐血了。

但是今年的车市发展不平衡，还有一些热销车型仍然需要等货、加价，甚至加价以后还要等货，这就决定了这部分没有库存压力的车型年底的缺货程度会更严重，迫使消费者更多地出血。

还有一部分车型出现优惠缩水，降价加上送的装饰、保养等，全算下来也没有前两个月车价上直接给的优惠多。其中有的车型前几个月还在吆喝着卖，现在价格却出现了回调。

也有人指出，随着楼市受新一轮政策的调控而陷于停滞，人们的消费力很可能会转移。此外，“买辆新车过年开”的传统观念，又可能促成人们做出买车的决定，因此今年年底市场再掀小高潮的可能性是很大的。

购置税优惠对消费者的购车行为有不同程度影响，一部分消费者会在购置税优惠取消前抢购。对小排量汽车的购置税优惠将在两个多月后到期，购置税优惠会有什么变化还没有动静。但是，今年前9个月销售超过1300万辆的数字，已经引起了广泛的热议，汽车快速增长激起的矛盾尖锐化，中国汽车市场的增长潜力超出了很多人的预料，即使今年购置税优惠减少了一半，车市增幅仍保持在20%以上，而2009年初的汽车产业调整振兴规划所希望的目标不过是每年增长10%。明年小排量车购置税优惠的政策很可能取消，这多少也会使一些人抢购，抢购的潮头可能会出现在11月下旬。