东南汽车已经走到了不得不变的十字路口。

“东南汽车悲剧了！广汽和三菱成立对半股权合资公司，项目将落户长沙！”在广汽和三菱汽车签署合作协议的第二天，这则帖子出现在了福建论坛上。

三菱汽车和广汽集团签署合作协议之后，将正式在中国成立一家股权对等的合资公司。而三菱汽车目前在东南汽车中仅持股25%。以这样的持股比例差距来看，两家合资公司未来在三菱汽车心目中的位置，可想而知。

不过东南汽车总经理简清隆对《第一财经日报》表示：“从持股比例上可能会产生这样的联想，实质上应不会对东南汽车有什么影响，东南汽车未来还是三菱在中国的重要基地。”

但这显然不是全部。三菱汽车与广汽集团的合资，加上之前裕隆汽车与东风汽车的合资，使东南汽车处于了一个尴尬状态。要想扭转东南汽车发展的命运，唯有真正彻底处理好其三方股东之间的关系。

本报独家获悉，东南汽车即将对管理层进行调整。这多少透露出股东方尤其是大股东福汽集团期望改变东南汽车当前现状的愿望。在解决东南汽车前途问题上，以董事长廉小强为代表的福汽集团，自去年以来已做出了很多探索。

东南或换帅

消息人士向本报透露，东南汽车高层即将进行较大的调整，简清隆即将结束任期，返回“中华汽车”。东南汽车总经理一职也将由“中华汽车”派遣的一位协理级别的人士担任。根据东南汽车成立时达成的协议，东南汽车的总经理一职要由在合资公司中占股25%的台湾“中华汽车”派遣的高管担任。

据相关人士对本报记者介绍，接替简清隆的是“中华汽车”前协理左自生，之前曾是“中华汽车”技术部门的主管，这次到东南汽车应该属于退休之后的返聘。

在简清隆来之前，东南汽车的高层一直不是很稳定，曾多次换帅，他的前任刘兴台就曾经在2001年和2004年两度出任东南汽车总经理。简清隆从2006年9月开始担任东南汽车的总经理，一直到现在，算是任职时间比较久的一位总经理。

相关人士分析，简清隆在东南已经待了4年多了，按照惯例其任期也该结束了。而简清隆对本报记者表示，他在东南汽车的任期是由股东方来决定，具体要看股东方面协商的结果。

另外，之前分管东南汽车的福汽集团总经理助理王昕将正式进入东南汽车，担任副总经理一职，主持销售工作。现在，东南汽车的销售工作是由副总经理罗德润负责，他也是“中华汽车”派遣的高管。东南相关人士表示：“现在两人还都是同行，但未来台湾地区来的高管还是会回到‘中华汽车’的。”

王昕负责销售工作，是近年以来福汽集团派驻的高管正式主持核心业务部门。之前在东南汽车，无论是生产还是销售，掌握核心部门权力的，基本上都是“中华汽车”派遣的高管，福汽集团派驻的高管往往是负责售后服务等非主流业务单元。

梳理股权关系是关键

东南汽车高层的调整，以及福汽集团开始插手核心销售业务，表明了福汽集团意欲改变东南汽车命运的急迫心态。

三菱汽车与广汽集团的合资，将东南汽车置于了一个尴尬状态。简清隆对本报表示，东南汽车和三菱汽车的合作还是会延续以往模式，三菱汽车也还是会根据现有车型结构继续引进车型。但是，如果在东南汽车中三菱一直延续25%的持股比例，毫无疑问，三菱汽车未来在中国的发展重点将是新的合资公司广汽三菱。

不光是三菱汽车，东南汽车的另一个股东“中华汽车”母公司裕隆集团已经在9月底和东风汽车签署了正式合资协议，双方成立股权对等的合资公司，创建高端自主品牌“LUXGEN纳智捷[综述 图片]”。在资源一定的情况下，“中华汽车”也将不可避免地向新合资公司倾斜。

东南汽车两大股东都可能转移重心，身为大股东的福汽集团无疑是最尴尬的。而东南汽车作为福建省少有的大型项目，在海西经济区的建设中更是被寄予厚望。

廉小强就任福汽集团董事长以来，屡次错失机会的东南汽车罕有地抓住了去年车市的爆发，成功实现了扭亏为盈。但谋求自主发展的福汽要想真正破解当前东南汽车的尴尬局面，真正的落脚点是彻底解决股权问题，扫清发展道路上的障碍。

“分割”东南？

其实，自从三菱入股东南汽车后，股权关系就始终是东南汽车发展的主要障碍，在股东利益纠葛中，东南汽车曾屡屡丧失了大好机会。消息人士表示，东南汽车的股权问题已经到了必须解决的时候了。

据消息人士透露，在翼神引进失利后，三菱汽车再次强烈认识到了建立股权对等合资公司的重要性。三菱汽车曾表示，在东南汽车的股权达不到50%之前，其不会再引进新车型。但东南汽车的股东结构决定了三菱汽车没有任何增资扩股的空间。

“既然4年前已让出25%，那现在应该还会维持现状。”台湾“中华汽车”高层曾表示。作为后来者，2006年三菱入股东南汽车时，是由“中华汽车”让出25%股权的。而东南汽车1995年按两岸合作报批的身份，也决定了“中华汽车”不可能退出。

另外，本报独家获悉，为了满足三菱汽车股权对等的愿望，福汽集团力推“分割”东南汽车的计划，也就是福汽集团分别和三菱汽车以及“中华汽车”建立股权对等的合资公司，将东南汽车一分为二，彻底改变东南汽车被两个股东边缘化的角色。

不过，这个方案现在还没有得到“中华汽车”的认同，“中华汽车”希望能维持现状。消息人士表示，现在事情依然处于僵持状态，“就看谁能挨得过谁”。在这种僵持之中，受伤的显然是东南汽车，“刚从去年的爆发中看到希望的东南汽车，已经经不起折腾了。”