进入吴琼专栏主页>>

车企年产各类车型油耗加权平均值不得超过限值标准

随着节能减排任务加大，乘用车也将执行更严厉的油耗限值标准。昨日，记者获悉，《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)将于12月出台，2011年将正式实施，通过渐进目标令油耗限值比第二阶段下降20%。由于以车企实际年产销量的平均油耗为衡量标准，各大车企纷纷加速研发低油耗车型。

今年以来，关于降低乘用车油耗的呼声越来越高，主管部门近年来一直筹划出台《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)，以提高乘用车燃料使用效率，鼓励厂家生产耗油较少的低排量紧凑型轿车。记者从多家车企获悉，与2008年执行的第二阶段标准相比，新标准的油耗限值将较第二阶段下降20%；2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L左右。考虑到车企无法迅速完成任务，故新标准将提出渐进式目标，如2012年为导入期，新老车型的油耗可以高出标准一定比例，但2015年开始严格按新标准实施。

国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞透露，与前两个阶段的标准不同，第三阶段标准不再以单一车型为限值对象，而将单一车企业旗下所有车型纳入考核范围，即车企年产各类车型的油耗加权平均值不得超过限值标准。

海马汽车总经理吴刚表示，降低油耗标准是大势所趋。海马汽车已经加快研发低油耗车型。即将推出的福美来[综述 图片 论坛]三代符合2015年标准，即乘用车(1205kg~1320kg)百公里油耗6.9L。据悉，抢跑将使海马汽车受益，短期将享受3000元的节能汽车补贴政策，未来将推动公司抢先其他企业符合油耗新政。按照海马汽车规划，以福美来为首的低排量车型，未来将占海马汽车总销量的一半以上。

符合新政规定与否，将影响企业的盈利。据悉，在工信部商议《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案时，已经启动与标准挂钩的配套财税政策研究。据悉，不达标车企将被处于税收惩罚，优于标准的车企将享受下调纳税税率优惠。此外，工信部称，在实施第一及第二阶段燃料消耗量限值标准后，(至2009年)已经累计取消超过800辆不符合限值标准的车型。