金融危机下，国际汽车业遭受了重创。危机为中国汽车带来新的发展机遇。作为汽车业后辈的中国汽车弯道加速，奋起直追。在最近两年中国汽车行业掀起了重组并购热潮，以此来整合中国汽车企业实力，以期进入世界汽车业一流梯队。2010年4月26日，作为国企与民企并购的开端案例，广汽集团与吉奥集团在杭州签订战略合作协议。根据双方签署的协议：广汽集团将以货币为主出资，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽集团与吉奥汽车股比为51：49的合资公司，新公司定名为“广汽吉奥”。

然而就是这桩被业界誉为国企民企合作典范的美满姻缘却迟迟不见下文。虽然屡屡有进展消息传出，但合作后的吉奥汽车企业标识仍未见丝毫改变，10月底上市的吉奥新车奥轩G3[综述 图片]仍然保持了以往的品牌标识，双方合作初就明确表示过将携手亮相广州车展，但车展在即双方的正式挂牌却悄无声息。签约日期的一再拖延，引起外界诸多揣测。自4月26日签约至今，半年有余，按时间估算，现在资产评估早已结束，早就应该进入正式挂牌阶段，是不是合作生变？为此记者曾多次致电双方企业，相关负责人均未表态，对此事好像讳莫如深。国企与民企合作典范的漫长道路，确实吊足了大家的胃口，合作迷局究竟何时揭晓？记者猜测有可能是以下原因：

广汽与吉奥51：49的股比，管理层是否存在争议

相比广汽之前的重组合作，似乎吉奥汽车更加“大牌”，虽然股比有轻微差别，但是在合作签约仪式上，广汽集团总经理曾庆洪曾明确表示，合作后的合资公司将保留吉奥独立的经营权。记者了解到，截至目前，广汽并未派管理人员入驻吉奥，双方的洽商都是对等的。是不是这种合作方式存在变数？对原来商定的独立经营权存在争议？

土地增值存在异议

广汽觊觎打造“大广汽”的战略意图明显，在此大盘中，广汽丰田和广汽本田将一如既往地担当盈利先锋，未来的广汽菲亚特将进一步扩大广汽在乘用车领域的优势。另一方面，通过与三菱的合资，广汽无疑将更大程度地调动三菱的参与感，从而拿出更多的战略车型。而与其签约的自主品牌吉奥，目前拥有SUV、皮卡、微车三大板块，但吉奥的SUV无论是市场定位还是售价都与广汽长丰的SUV有所雷同，这是否成为广汽吉奥顺利合作的障碍，还有待商榷。另外有报道称广汽与吉奥对于资产评估可能存在分歧，分歧的焦点聚集在土地增值问题上。目前国内土地价格持续飙升，吉奥方面希望把吉奥三大基地的土地增值资金考虑进去，广汽方面对此却对此增值因素并不认同。基于此因素双方在不断洽谈协商中，却一直没有最终的结果传出。以上是否属实，还有待进一步考证。总之双方的合作案能否继续下去一时变得扑朔迷离。

这则婚姻何时瓜熟蒂落，国企民企合作第一案能否完美收官，值得期待。