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11月11日国家统计局公布，10月份CPI持续攀升到4.4％，在“光棍节”看到这个数据，单身的人可能没有太多感觉，但家庭主妇却揪心不已。大家荷包面临通货膨胀，但是车市却在通货紧缩。还记得成都车展期间我们报告的《彻底复苏？大约在冬季》吗？如今，来自西伯利亚的寒风已经把冬天送来了，经销商和厂家仍然纠缠在价格战上，难以自拔。

这个月的车市故事格外多，先是10月底的北京限牌令在坊间悄悄流传，然后，11月初的深圳电动车大会如同农贸市场般人声鼎沸，11月9号出炉的车市销量报告，则让期待车市再现2009年四季度那样高扬疯狂的人彻底心冷。

中国汽车工业协会发布的数据显示：10月汽车销售153.86万辆，环比下降1.16%，同比增长25.47%。1~10月，汽车销售1467.70万辆，同比增长34.76%，虽然增幅趋缓，相比欧洲市场的一片哀鸿，中国车市仍然在康庄大道上走得倍儿带劲。

但是，北京有人开始按捺不住，开始琢磨一揽子解决大都市的堵车问题。4年之前，全球最拥堵的城市是泰国曼谷，如今，非北京莫属。而且，国内拥堵的城市名单，可以排上长长的一溜：北京、上海、成都、杭州、广州……就连温州这个富裕的地级市，也在加入拥堵的队伍中。

当然，有足够的理由说明：中国城市拥堵，70％以上原因归结于管理水平，对汹涌而来的汽车社会，政府明显准备不足，所以，相关的一系列配套能力的跟进和提升，都那么猝不及防。所以，对于这个狂飙的车市，几乎所有人都爱恨交加，政府首当其冲，经济低迷时，希望车市振奋一把拉拉GDP，但是车子太多了，市政建设问题、管理能力提升，一系列问题紧随而来。车主和准车主同样爱恨交加，没有车的人朝思暮想，买了车的人呢？去哪哪堵，车堵心更堵。

这就是中国车市的怪现状，给点阳光就灿烂，主政者对于汽车市场挺犯难的，2008年金融风波一来，车市还没有怎么感受到寒意，政府马上出台一系列的政策送温暖，这下好了，从2009年2月份开始，车市咔咔往上飞奔，2009年弄了一个1364辆的世界第一来。

2010年，增速虽然有所放缓，但是仍然保持着超过30％增幅，如今，阳光太辣，让人难受，这不，逼着走极端了。

虽说北京相关部门马上出面澄清不会采取上海式的拍牌制度，但是我们早已习惯反向理解这些表态，多年的经验和教训早已表明，坊间的小道消息比一些红头文件更可靠。

只是，从此自主品牌和小型车在繁荣都市生存将更加艰难，被赶向城市的边缘和广袤的二三线。这还不止，我预计，考虑到车市已如脱缰野马，取消购置税2.5％的优惠也成定局，虽然3000元的环保惠民工程可能会保留一段时间，从趋势来看，12月份车市会达到历史前所未有的高峰，但是从那以后，大棒政策会接踵而来。