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中国汽车与中国汽车消费者格外希望获得尊重，但结果往往是事与愿违。对个体的消费者而言，那些尊重基本不会与他们产生最直接的关系。其实，这才是中国汽车的特色。

按照各方公布的信息，2010年，中国汽车的总销量将会达到1750万辆，这个由中国汽车工业协会发出的信息，在很大程度上增强了中国汽车获得被认可的雄心。因为这一数字预示着中国汽车在销量上将会超越美国，成为世界第一大汽车市场。须知，美国汽车历史上最高的销售记录出现在2000年，销量为1730万辆。

在这样的逻辑下，中国汽车就希望能以世界第一的身份获得认可与赞许。其实，这不会换来那些臆想中的荣耀。它忽略了一个基本事实：在同一时期中国的GDP超越日本，成为世界第二大经济体，同时中国拥有世界上最庞大的人口。在这两种原因之下，中国理所应当成为世界上最大的汽车消费市场，而且这个市场应该更大。而这种状况之所以现在才出现，只能说明中国在财富的分配上存在问题，现实情况是，中国的确贫富分化严重。

中国汽车言必称按照市场规律办事，实际情况并非如此。可以说，中国汽车工业协会1750万辆销量的宣导是一种扭曲的逻辑。在信息如此发达的时代，仅凭借数字的堆积已无法唤起官方希望消费者所拥有的自豪感。

所以，当这个数字逐渐到来时，一个简单的问题是，世界第一又如何？对普通的消费者而言，在中国成为第一大汽车市场时，他们仍然无法购买到质优价廉的产品。即便是同一款产品，中国与中国之外市场的价差依然存在，差额随着产品的低中高档而递增。中国汽车所倡导的全球化并没有推平国内外消费环境的鸿沟。所以，这个第一与你，没有多大关系。不仅如此，诸多事情都被披上了中国特色的外衣。

美国东部时间2010年10月28日，丰田在美被指强迫消费者在突然加速事件上禁声。媒体报道称，在面对消费者巨量的投诉时，丰田汽车希望回购这些问题产品。但消费者需答应丰田汽车不再就产品问题进行纠缠，且不能对外公布这些事情。此事一经披露，立刻引发针对丰田汽车的进一步讨伐。之后，丰田汽车称，这并非事情的真实情况，丰田汽车并没有与消费者签订此类的协议，只是在面对消费者的不满时，丰田采取了一些解决纠纷的手段。

在中国这样的事情不可能发生，无论是丰田还是其他的跨国制造商，在面对这样的问题时，都会采取相应的手段进行处理。归结起来，大致有这样几个步骤：

首先，通过各种资源控制媒体对此类事件进行宣导。在媒体因为各种压力不再参与事件的追究后，事情基本被控制住了一半。绝大多数中国本土的整车制造商都有此类的经历，而且他们的操作手法异常娴熟。在面对消费者时，媒体不再是媒体，整车制造商不再是他们宣导的负责任的企业公民。

其次，整车制造商会整合资源，利用中国所谓专家的力量对事情进行解读。当然，这种解读是按照对整车制造商有利的方式推进，在得出既定结果后，再次利用媒体传播这些结果，消除消费市场对其产品的质疑。

在经过如是几番操作后，中国的汽车消费者已基本被再教育，然后一切如常。这与中国的消费者有什么关系？可以肯定，基本没有关系。

与在中国曾遭遇比较大规模召回的厂家的高管细谈这些事情时，他们基本都表情无奈。换句话说，他们只能按照中国的市场规则办事，而且这样的操作方式是整个市场都在遵循的方式，在媒体与整车制造商实现双赢时，其他的一切都不再重要。

那么，这样的市场，会否获得足够的尊重？

跨国汽车公司的数位高管都曾说过，既然市场没有足够成熟的规则，那么各方都会按照对自己有利的方式寻找问题的解决方案。在获利后，各方都会说，这与尊重与被尊重没有直接的关系。“这就是生意”。

做一个中国消费者，你只能自己保护自己。除此之外，可供你选择的方式并不多。

作者简介：

付辉，1979年生人，陕西师范大学毕业后，进入汽车公司工作，后跨入媒体，专注于汽车财经报道。曾为《新汽车》杂志创办人之一。现为《21世纪经济报道》汽车研究部主任，开设“后视镜里的未来”专栏，专注于汽车商业史的整理。