一年一度由英国商业、创新和技能部公布的《全球整车和零部件企业研发投入排名》近日出炉。在整车领域，我国有三家企业进入了该排行榜，包括东风、上汽和比亚迪，它们分列19位、21位和23位，其中上海汽车首次杀入该榜单。

上海汽车在2009年的研发投入为13.4亿元，而东风汽车为19.64亿元，比亚迪则为10.4亿元。我国上榜的三大企业的研发投入总和为43.4亿元，仅为位列榜首的丰田汽车一年研发费用的十五分之一，后者全年研发费用为623.6亿元。

英国商业、创新和技能部每年公布全球研发投入最靠前的1000家企业，本次公布的榜单中包括26家整车企业和42家零部件企业。这一数据表明，整个汽车产业链的创新中心实际集中在零部件领域，而非整车制造，其中，零部件公司研发投入占销售比重平均达到5.1%，超过整车领域4%左右的比重。

本次公布的研发数据基于2009年的财务数据，从整车研发投入排名来看，丰田、大众、通用仍旧是全球研发投入最多的整车企业。除丰田外，大众为534.6亿元，而通用为390.5亿元。不过，三者在2009年都出现了不同幅度的下降，其中丰田下降2%，大众下降6%，而通用下降了24%。

金融危机对汽车巨头在研发方面的投入产生了巨大影响，在全部26家整车制造企业中，有15家企业研发投入出现了负增长。其中福特降幅超过了通用，为-33%；雷诺也达到了-26%。

而在出现正增长的企业中，双龙汽车达到52%，为增幅最大者，其总额达到13亿元；增幅排名第二的企业为东风汽车，达到44%；印度农业机械制造商、双龙汽车全新母公司马亨德拉以29%的增幅排在第三位，不过总金额相对较少。

而从销售额的占比角度来看，研发收入占比最高的为保时捷——2009年研发投入占销售额的11.3%；大众、通用、本田等2009年研发投入比重均在5%以上；丰田、福特、标致2009年研发投入比重均在4%~5%之间。

中国入围的三家企业中，比亚迪研发费用占比最高，为2.9%，东风次之，达到了2.3%，而上海汽车仅为1%。

不过，此前上海汽车(600104.SH)总裁陈虹在接受《第一财经日报》采访时曾明确表示，上海汽车2009年研发占比达到了3%，按照上海汽车2009年1657亿元的收入折算，应该达到49.8亿元。

事实上，中国企业在研发投入上的进步已经引起了跨国汽车巨头的重视，今年以来，跨国公司不断将研发中心放到中国，并与中国企业进行研发合作。