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有几个国内汽车企业已经在都灵展开了对平尼法瑞那的争夺，最终花落谁家对我们来说并不重要，因为反正都是中国的企业。

有人说：“汽车设计是工业设计皇冠[综述 图片 论坛]上的宝石，独立汽车设计则是宝石上的星光。”然而现在随着乔治亚罗的“沦陷”，星光已经黯然失色，成为大众的一分子。平尼法瑞那原来主要业务是为法拉利设计车型，2008年第三代掌门人安德烈因车祸身亡，平尼法瑞那家族被迫出售股份，自己只留下4%，而菲亚特在2009年购买了博通公司，这意味着平尼法瑞那已经失去最主要的客户。短短3年之间，全球三大独立汽车设计公司均已改换门庭，留给世人一个无可奈何花落去的背影。所以，当听到平尼法瑞那出售的消息时，令人唏嘘不已。这也从另一个方面说明，独立的，特别是高端汽车设计公司辉煌的时代可能已经过去，汽车设计公司早已经平民化，汽车设计公司今后的经营可能比较困难，这是国内汽车企业应该认识的。

从上汽并购双龙、腾中购买悍马的失利，到吉利入主沃尔沃的初步成功，给我们很多的启示。许多人往往只是算一算手中的钱，其实这还不是最重要的。今年国家行政学院开办了“国有重要骨干企业领导人员提高跨国经营能力专题研讨班”，学员们经过研究和思考，最终提炼出 “影响当前中国企业走出去最要紧的”四个课题：跨国经营与资源整合；改进政府管束与政策支持；国际化经营与风险监控；走出去的战略国际化人才支持。

在接受记者采访时，我曾经表示：“中国车企的海外并购正在往产业链的上游移动，这是一种可喜的表现，但是我们要看到，汽车设计还只是开发环节中的一小部分，还有很大的一部分，比如核心技术的开发、实验、鉴定等环节还需要中国车企投入更多的资源。”

中国汽车工业的创始人之一孟少农曾指出，掌握产品开发能力比掌握生产能力更难，中国汽车企业开发落后主要原因还是在企业内部，比如企业规模较小，用于技术开发的资金有限；技术力量薄弱，经验不足；企业领导缺乏远见，认识不到技术开发的重要性，加之没有自主权，上级又不积极。

孟少农认为，产品开发的难点在于领导的宏观决策。确定开发对象是企业领导的责任，这是企业的基本方向，决策正确与否，将影响兴衰甚至存亡。关于汽车设计的微观工程理论已经形成有体系的知识，而领导设计开发的宏观规律知识还未成为完整的理论，还停留于“领导艺术”阶段。但这种领导艺术限于领导集团运用，是很难外传的。

为了解决企业开发能力不足的问题，可以引进、可以共同设计、可以专家咨询，但是无论采取哪一种方式，都不能忘记开发新产品是企业的根本利益和长期任务，最终的责任还是必须自己来承担，技术发展的路最终要靠自己走，开发新产品的本领要靠自己掌握，在竞争的情况下，光有吸收学习而没有自己的创新，是永远也走不到发展的前列的。