两年前，为刺激消费，缓解金融危机给国家带来的压力，政府出台了一系列鼓励汽车消费的政策，导致车市井喷。但随之而来的便是毫无准备的城市交通被越来越多的私家车包围，拥堵现象越发严重。

对于治堵，每个城市都有自己的措施：北京有例行多年的“单双号出行”；上海有“牌照拍卖”。沈阳也在很早以前修过 “新加坡”。今年，以“摇号限牌”为最主要内容的北京治堵新措施也出台了，此举一出，波澜不小。

北京的“摇号限牌”瞬间成了国内治堵的负面典型，带来业内担忧声一片。中国汽车工业协会在一份公告中称：“汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重，北京市限购措施的实施将有可能进而对国民经济产生负面影响，我协会对此表示极大的忧虑。 ”

随之，德国大众、奔驰、宝马等公司股价大跌；各机构纷纷下调今年汽车增长预期；部分金融机构下调预期增长率。显然，公众很担心首都北京会为有同样忧患的各大中城市带来负面示范，影响行业及相关产业发展。

其实，治堵不如疏堵。记者近日采访得知，为缓解拥堵，沈阳多处交通信号周期都经过调整，例如市府广场附近信号周期调整后，确实起到了一定的疏堵作用。另外，地铁一号线的开通大幅度缓解了东西线路地面公交的承载压力，侧面保证了地面公交的通畅运行，为疏堵做了贡献。虽然沈阳的交通还是很堵，但包括近日许多道路增加隔离护栏在内的一系列措施，很明显地体现出政府在寻找疏堵渠道。

据悉，许多城市也正积极着手制定新的治堵方案，但多数城市表示“不学北京”。上海拟借鉴世博会经验，大力推进公交优先；广州提出治堵要提高私人交通成本，限用不限量等设想，以减少上路车辆，来疏导拥堵。

一个城市的道路拥挤，从另一个角度看是代表着城市发达和繁荣，如果处处都用“治”不用“疏”，试问城市还怎样发展？治理交通也一样，不如多考虑从城市规划入手改变现状，这要比围追堵截，影响城市公信力强的多。