换帅

自广汽集团与三菱汽车达成合资协议以来，后者在华另一合资伙伴东南汽车的命运即引发广泛关注。由于三菱计划在广汽三菱中持股50%，而在东南则仅持有25%的股份，未来三菱产品资源将不可避免向广汽三菱倾斜。

为避免未来发展被动，东南汽车另两大股东率先求变。2010年最后一天，东南汽车宣布对管理层进行大幅调整，来自中华汽车的左自生接替简清隆出任总经理，而原来福汽集团主管东南的总经理助理王昕则将出任副总经理。以换帅为契机，东南汽车正谋划通过一系列调整，谋划在未来5年迎头赶上。

逆水行舟 福汽被迫出重拳

几乎在左自生入主东南的同时，东南汽车大股东福汽集团亦派出高管进入东南管理层。此前分管东南汽车的福汽集团总经理助理王昕将出任东南汽车副总经理，主持属核心业务的销售工作。分析人士指出，王昕的上任传递出福汽集团力图有所改变的决心。此前福汽集团派驻东南的高管一直只主管售后和人士等非核心业务。

东南汽车三大股东中，除三菱正在“分心”外，中华汽车亦可能改变重心。2010年12月14日，东风汽车与裕隆的合资宣告成立，后者正是中华汽车的母公司。相比于与福汽的合作，裕隆与东风的合作不仅规格更高，而且持股更大，未来向后者转移重心的可能性相当高。

东南汽车三个股东中的两个或许将改变合作重心，作为大股东的福汽集团开始谋变求突破。在外界看来，东南汽车无论是换帅还是增资扩产，都是迫不得已进行改变。相比于中国车市的高速成长，东南汽车过去的发展过于缓慢，如果再不进行改变，东南汽车未来将面临被边缘化的危机。

布局微车加速冲量

东南汽车近期发生的变化不只于此。此前随着产销量上升，经三大股东协商，东南汽车已经敲定三期新增15万辆产能工作。据悉，东南三期项目计划投资18亿元，拟一次性规划建设厂房，分阶段导入生产线，将东南汽车目前年15万辆产能提升到年30万辆产能。

自主品牌方面，随着V 3菱悦的大获成功，其发展渐入佳境。目前东南自主品牌销量占了东南汽车总销量近八成。而未来只有将三菱国产车销量至少提升一个档次，才可能赢得后者更多关注和产品资源支持。据了解，东南已在谋求改变。为了能更好从三菱引入新车，东南汽车三大股东福汽、三菱和中华之间已经成立了一个专门的协商小组，来协商未来东南三菱品牌新车的导入战略。东南汽车制定的“三步走”计划是：2010年完成12万辆，2012年实现30万辆，2015年达到50万辆。据悉，东南已经将2011年的全年销量预期定在了15万辆。

为了冲量，东南汽车开始布局微车市场，计划今年年初推出微客产品希旺。同时，东南正加紧实现销售网络的扩充，同时加速推进三菱品牌和自主品牌的分网销售。

南都记者 黄习伟