■首席记者 刘慧

2011年，实行了两年的汽车小排量购置税优惠与汽车下乡两大政策顺势收官。外界分析，这可以看做是政府对增长迅猛车市的一次“缓冲”。然而，相关政策的结束，让所有车型回到统一起点上进行竞争，这也将促成一些车型未来的不同“人生”。而皮卡与微客这对貌似没有太多交点的车型，受到的影响首当其冲，由于二者均以乡镇有运输需求的用户为目标受众，双方很可能将回归各自“领地”，进行一番“抢地盘”的正面交锋。

被边缘化皮卡表现不俗

2008年金融危机席卷全球，为保持国内经济平稳发展，国务院启动4万亿元投资拉动内需。在汽车领域，相继出台了汽车下乡补贴政策与购买小排量汽车购置税减免政策，期望以降低购车门槛的方式刺激汽车消费，并让汽车“到广大农村去”。

在政策的刺激下，我国汽车工业迅猛发展，特别是小排量车一改往日低迷现象出现显著增长，同属小排量范畴又是汽车下乡主力车型的微客来说更是出现爆发性增长。据统计，2009年国内微客总销量达195万辆，同比增长83%，这一年也被很多业内人士称为“微客年”。2010年购置税虽调整为7.5%，但微客仍保持了不错的增长势头。统计显示，2010年前11个月微客销量为220万辆，全年销量预计达到250万辆。

与之形成鲜明对比的是皮卡的“艰难”处境。一纸“限制皮卡进城”的政策，让皮卡在国内被边缘化，而在汽车下乡政策和小排量购置税减免政策推出后，皮卡边缘化趋势愈发凸显。业内专家杨再舜曾撰文指出，国内皮卡的出路只有出口和下乡两条。可以说皮卡下乡是皮卡在国内市场的唯一选择，而汽车下乡政策让更多车型蚕食皮卡地盘。以“强悍”形象示人的皮卡，动力通常在2.0L排量以上，小排量政策与其无关，与享受双重优惠的微客相比更输在起跑线上，一时间皮卡生存现状愈发紧张。

然而实际情况则让人大跌眼镜，被边缘化的皮卡表现不俗。据统计，2009年皮卡总计销量25.58万辆，同比增长29%。2010年1~12月国内皮卡累计销量接近40万辆，特别是2010年3月和12月，国内皮卡龙头风骏单月销量均突破1万辆，堪比一款主流乘用车产品。

微客与皮卡将正面交火

业内专家指出，随着汽车市场的大爆发，很多用户对汽车提出了新的需求，微客在承载性、通过性、安全性等种种限制已经很难满足乡村运输需要，具备同样能力的皮卡更受欢迎。微客厂商也意识到此趋势，近年来不断通过向高端微客过渡完成升级，然而皮卡在承载性、通过性、舒适性和安全性等多方面性能上显然更胜一筹，当然价格除外。

如果价格相当，很难想象皮卡不会像微客一样热销。然而没有如果，2.0L以上排量及其丰富配置的成本远非1.3L排量以下的微客可比，通过价格竞争根本不太可能。厂家只能不断提升性价比，近期江铃推出超值版，以7.68万元起的价格上市，进入7万元区间，其产品在保持产品发动机、底盘等关键部件不变的同时，还赠送单碟CD，后电动窗，外置钩等配置。

前不久锐骐升级推出新品，通过改善发动机性能，提升排放标准，并于近期开展了“关爱随行 乐在‘骐’中”送礼活动。活动期间，凡锐骐老客户到店均可获赠精美礼品一份，亲身感受郑州日产的关怀。

威虎[综述 图片 论坛]以促销来提性价比，海外版威虎柴油车优惠7000元，同样7.68万元起；同时威虎海外版汽油车也有不同程度的优惠。此外在整车外形、内饰、安全性以及货箱设计等方面均有不同程度改进。

作为行业老大的风骏也在持续改进，日前在哈尔滨市，风骏皮卡特地举行了一次“低温启动仪式”，在当地零下35℃左右的超低温环境中实现了一次性启动，向现场用户证明风骏皮卡抗低温能力。此外风骏也在不断促销中，最高优惠8000元。2010年以来，从风骏3财富版到搭载491QE发动机的风骏5的不断推出，让高端皮卡进入6万元区间，而高端微客恰好也落在这个区间内。

业内人士指出，6万元被公认为是个临界点。在优惠政策支撑下，购买高端微客实际价格可以在5万元或更低，消费者更倾向于微客。而随着新年到来政策取消，在6万元区间内，微客与皮卡将正面交火，皮卡的性能优势或许会吸引更多微客用户。年销30万辆的市场拼抢年销200万辆的市场，皮卡显然“前途无量”，而微客显然也在摩拳擦掌，将以新的策略来迎接挑战。