“08年1月买的2.0马6，行驶2万公里，车况好。我的估价是15至16万，你如果想出手，可以把电话留给导播，或明天直接把车开到XX二手车市场XX二手车评估找我，到时候我再根据车子实际情况给你评估一下。”这段话是我昨天开车时听到的当时所在城市一家电台邀请到的某位二手车评估师，回答打进电话的一位准备卖车车主咨询的一段话。

据我所知一款2.0自动豪华型马自达6，现在即可在4S店以16万元左右提到“零公里车”，为什么这位二手车评估师会对跑了2万公里的2.0马自达6报出与“零公里车”不相上下的价格？忽悠的是否太离谱了？！

其实了解内幕的人都晓得，那些走进直播室的评估师其实也不乏“黄牛”，先用高价吊足车主胃口，然后你那车真到了他那里，就这也不行了，那也不行了，之前报出的15-16万元的高价，最后成交时最多也就10-12万元。当然作为车主完全可以不卖，但你离开时，他也会给你一句“忠告”：“你可以将车开到4S店，那里有品牌二手车，他们能给你什么价，我保证多给你500元。”看看这就是“黄牛”的灵活性。

除了吊你胃口的出价灵活性，还有揽活的机动性。如果你稍加留意，就会发现你只要开车路过任何一家二手车市场门口，甚至距门口很远，都会有男男女女手举“收车”的牌子向你晃动，十分“敬业”。

正是由于二手车市场上的“黄牛”如此“敬业”，而让不少4S店开办的“品牌二手车”业务成了“鸡肋”。

南京的广本雨田店是南京成立最早的4S店，客户保有量逾万，两年前也开办了“喜悦二手车”业务，不仅投入了大量资金和人力，但是2008年的二手车业务不足百辆，这与该店一年卖整车1400台相比不及零头。

该店总经理祁铁英道出了个中原因——

1.价格依然是二手车交易中起决定作用的因素，卖二手车的车主，首先考虑的是卖个好价钱，谁出的价高，哪怕只高出几十元，他们也有可能选择高出几十元的交易。而“品牌二手车”从评估方式，过程直到给价都是相对规范的，因此“机会”就往往被“黄牛”抢去了。同样“品牌二手车”对收进的二手车，完全按统一标准整新之后，由于成本高，价格也肯定要比“黄牛”整新后再出手的车价格要高，仅这一点，买二手车的准车主，往往又成了“黄牛”的猎物，这是二手车消费存在的理念问题;“只买不贵的，不买对的。”

2.许多“黄牛”贩卖的二手车采用调改里程表，以次充好，加上格外的热情，往往会让不熟悉二手车交易及其内情的准车主上当。

3.二手车评估师的资格认证，包括二手车市场的管理是否规范成了二手车市场健康发展的瓶颈。

4.“品牌二手车”经营的机制及人员的敬业程度也直接影响“品牌二手车”业务的开展。

另据中国二手车城了解传播导向也是“品牌二手车”能否健康发展不可忽视的一环。个别媒体在推介二手车方面做得并不专业、不宏观，也缺少实事求是的推介或对二手车交易的正确引导。

记者通过调查还发现该市多家有“品牌二手车”业务的4s店业务并不理想，显然“品牌二手车”的发展已经到了关键阶段，不进则退。