日常驾驶表现

高功率版的2.0T发动机驱动新蒙迪欧依然是一台快车，与致胜的不同之处在于，新蒙迪欧在不经意之间就能跑到很快的速度，因为6AT的换挡动作非常轻柔，基本上没有任何冲击，这是双离合变速器尚未能达到的境界。除了换用6AT带来的性格转变，这台2.0T发动机经过重新设定之后，其运转特性也朝着更高级、更文雅的方向推进。

福特的EcoBoost发动机虽然在2.0T发动机里属于功率较高的，但其运转特性并不暴烈，也没有动力突然爆发的坏脾气，均匀线性的动力提升方式再配合自动变速器的梳理，充满从容和气定神闲的气质，虽然新蒙迪欧长得很凶猛，但开起来并不会让你费心，它的动力总成表现出很高级的行车质感，这对于一台2.0T的中级轿车来说很是难得。这台2.0T发动机甚至足以担当起为捷豹、路虎等豪华品牌提供入门级动力，足见其运转素质是达到很高水准的。

令人欣喜的是，新蒙迪欧开起来出乎意料的安静，发动机的声音听上去距离驾驶员很远很远，这种感觉往往只有更高级别的豪华轿车才有类似的效果。即便将油门踩到底，发动机冲入高转速区时，传递到车内的声音也似乎经过层层厚棉被的遮盖，听上去更像是旁边车道的某台车在超车时的音量。

底盘的隔音效果也显著提升，行走在砂石路面上，车轮卷起的砂砾打在底盘上的声音也变得比较沉闷、这一点比老款致胜略显单薄的隔音效果强出不少，新蒙迪欧的隔音素质直逼君越、天籁等静音的高手，行驶噪音测量值也印证了这一点，从怠速状态开始，车厢内的噪音测量值就属于中级车中较低的水平，车速达到120km/h时，不到64分贝的车厢环境也不会影响到乘客之间轻声交谈。

动力储备充裕、行驶起来又安静惬意，新蒙迪欧的性格似乎柔化了不少，它不像致胜那样让你随时投入激烈的驾驶状态，平日里一副斯文模样，开起来也不会刻意挑逗你开快车的神经。主要是因为6AT并不是特别积极的参与营造驾驶氛围，比如突然把油门踩到底时，6AT变速器的降档就会犹豫一下，大约迟滞半秒甚至1秒的时间，似乎是在确认：你真的要这样做吗？

急加速时反应慢，在遇上突如其来的超车需求是，还真有点让人着急，对于一台2.0T的运动范儿中级车，我相信大多数人都期待着随叫随到的动力，但蒙迪欧在这方面的表现还不够完美。有趣的是，如果你较轻幅度的踩油门踏板，变速器反而更容易心领神会，看来它并不喜欢简单粗暴的操作方式。

虽然急加速时新蒙迪欧的反应有点“肉”，但它并非一款无聊的汽车，2.0T的功率储备绝对能激发你的驾驶激情，只是需要一定的手法，比如用手动模式点拨一下那台性格略微迟缓的6AT，如果将转速保持在2500rpm以上，那么动力绝对是随叫随到，发动机对油门踏板的响应速度其实是很灵敏的，但是被降档爱犹豫的变速器拉了后腿，所以如果想要开的生龙活虎，请果断使用手动模式。

新蒙迪欧的轮胎规格比致胜大了一号，理论上对震动的吸收能力会削弱，但实际上新蒙迪欧的悬挂设定会更多的照顾到舒适和减震的能力，因此开起来反而比老款致胜更加舒服。尤其是有颠簸、起伏或接缝的较差路况，新蒙迪欧的车身姿态更显得沉稳、淡定，传入车厢内的细碎震动也比前辈车型少了一个级别。

不过和雅阁、凯美瑞这些舒适至上的车型相比，蒙迪欧的底盘设定依然具有鲜明的运动轿车特征，比如碾过减速坎的时候，车内垂直的颠簸幅度还是比较明显，尤其是后桥的动作，速度较快的话后排乘客就会抱怨连连。它并非完全向舒适妥协，而是在保留前任车型出色运动功底的同时，稍微多的照顾了一下乘客的感受，作为家用车，它首要的工作还是满足爱开车的主人，向其他乘员提供的关怀也说得过去。

除了底盘设定的一些变动，新蒙迪欧换用6AT也对舒适的驾驶产生了推波助澜的效果。由于6AT的换挡动作本身就比较轻柔，在市区里以小木兰的速度排长龙，它没有双离合变速器不可避免的顿挫感。速度拉升以后，新蒙迪欧的行驶表现也是一副轻描淡写之意，不如老款犀利，运动的味道确实淡了些。

不过只要在山路上划过几个弯角，就会感受到新蒙迪欧依然保留了很高水平的操控和行驶功底，只是被隐藏的比较深，它不像致胜那样乐于呈现鲜明的驾驶乐趣，日常驾驶时，它更多带给你的感觉就是轻松舒适，这其实也是主流中级车的消费群体更看重的素质，至于营造驾驶的快感，新蒙迪欧其实也是把好手，只不过来的比较隐晦而已。

转向系统的设定比如老款蒙迪欧那么直接，所以杀入弯道时，车头的入弯意愿也不如老款那么猛烈。不过放心，它依然顺从听话，方向盘的指向依然精准，和老款致胜比，快速跑一段山路，新蒙迪欧驾驶员的体能消耗会降低不少，一方面是各种操作更加轻手，另外就是新蒙迪欧的行车表现也柔顺得多，虽然底盘功底很高，但不会让人无时不刻处于“战斗状态”。