凤凰网汽车

凤凰汽车评测 国内自主品牌从一开始的逆向开发，到现在的自主研发，一路走来经历了青涩到成熟的蜕变，不少自主品牌最近推出的新产品都有一种赶超合资品牌车型的架势，也使得国内消费者开始越来越多的关注国产品牌车型。

目前国内自主品牌车型比较活跃的领域在微型轿车、小型、紧凑型家用车以及SUV。基本上所有主流自主品牌都拥有属于自己的SUV车型，较早推出的有瑞虎、哈弗H5、比亚迪S6，近期推出的有哈弗M4、H6、海马S7、瑞风S5、奔腾X80等等，这些车型有不少都获得了令人满意的销售成绩。在刚刚发布的8月乘用车销量排行榜上我们也可以看到，在SUV车型销量TOP10中，自主品牌车型就占据了四席，其中哈弗H6还超越了途观、CR-V等劲敌，荣登冠军宝座。

看来，售价低廉实惠、品质还算不错的自主品牌SUV开始在SUV消费市场上占据越来越大的比重了。在新推出的自主品牌SUV中，奔腾X80属于比较亮眼的一颗明星，除了它大气高端的外形之外，它基于马自达睿翼的平台打造的身份，自出生起就带上了“高端自主”的帽子。对于那些购车预算有限，但是又不愿意购买自主品牌车型的消费者来说，借鉴合资品牌成熟技术的奔腾X80是一个可以兼顾低价位和成熟技术的选择。

不过，技术上的借鉴并不代表它的品质可以与合资品牌相媲美，成熟的调校水平和令人满意的做工才是自主品牌车型面临的最大考验。在技术层面上来看，与睿翼采用相同底盘悬挂和发动机，使得X80在一开始就拥有技术成熟可靠的美誉，但是真正驾驶起来、使用起来是否能够令人满意，这就需要我们的详细了解才能够得出结论。

今天我们的凤凰测栏目，将为你带来这款价格低廉实惠、技术成熟可靠的大空间SUV奔腾X80的详细解析，不管是人机工程、工艺水平，还是极限驾驶成绩以及油耗水平，在这里都可以了解到。奔腾X80究竟是否值得购买，今天的凤凰测也会给你答案。

奔腾X80是奔腾品牌的第一款车型，不过相比其他自主品牌车型推出SUV的时间，X80今年5月才上市销售无疑是来的比较晚一些。在自主品牌SUV厮杀正酣的时候推出，奔腾X80必然将承受非常大的压力。不过，这也显示了奔腾品牌对于X80这个产品还是有足够的信心的。X80已经上市3个月了，从这三个月的销售成绩来看，表现还是能够令人满意的，单月销量基本上都维持在5000台以上，这个数据相比奔腾B70和B90，明显要优秀得多。

奔腾X80基于马自达睿翼平台打造，它的底盘结构与睿翼保持一致，发动机也采用了马自达家族传统的2.0L排量和2.3L排量两款自然吸气发动机，虽然是一汽自主研发的，但是从技术上来看还是与马自达保持高度一致。不过，值得提醒的是，奔腾X80配备了6速手自一体变速器，这可是要比马自达睿翼更高一档的，从技术层面看，甚至要比睿翼更加先进。

奔腾X80的长宽高尺寸分别为4586mm、1820mm、1695mm，轴距为2670mm，定位紧凑级城市SUV车型，主要竞争对手有长城哈弗H6、全球鹰GX7以及广汽传祺GS5。它的车身尺寸与这三位对手相比，属于中等水平，与全球鹰GX7和哈弗H6的轴距基本上差不多，只是相比传祺GS5略有一些小。190mm的最小离地间隙在同级别车型中也算是比较大的，这对于提高它的通过能力有一定的帮助。

对于外观造型设计，向来都是仁者见仁智者见智的事情，不过，在询问了多位路人，以及我驾驶着X80在路上的被询问率来看，X80整体来说还是比较满足国内消费者的审美需求的。这其中的原因，我觉得很大可能是它看起来虎头虎脑的模样，相比ix35它显得更加硬朗与大气，相比荣威W5它足够时尚，都市味道很浓。

镀铬前中网、银色的护板以及黑色塑料材质的保险杠，这些元素组合在一起形成了奔腾X80大气、野味儿十足的SUV范儿。而造型动感的鹰眼式前大灯，则强调了时尚与都市化的另一面。X80采用了两组LED光源，看上去一方面显得炯炯有神，另一方面也提升了高端大气感。

奔腾X80后侧窗与行李厢的过渡采用“无穷大∞”符号的设计，是X80外观的一个亮点，这样的设计可以柔化尾厢的硬朗味道，变得更加温柔更具时尚气质。从后侧方看X80，与从前面看完全不同，动感的氛围要远大于越野味道。

除了动感氛围的渲染之外，X80的尾部并没有忘记它SUV的身份，后保险杠上银色的护板和黑色的越野套件，就是最好的例子。X80侧面与尾部的线条处理比前脸更加简单，这是我最喜欢的地方。

车身工艺是体现制造精度的一个重要指标，我们重点考量的是车身各处接缝的均匀程度。利用游标卡尺测量接缝不同位置的宽度，并算出平均值和最大差值，从统计的数据来看，奔腾X80整车的接缝还是比较均匀的，基本上在3、4mm的区间之内，不过后翼子板/行李箱盖位置的接缝略有一些大，接近5mm。

各部位测量数据的最大差值，前翼子板/发动机盖、后车门/后翼子板的表现并不够好，都超过了1.5mm，算是比较大了的。其余两个部分还算不错，都在1mm之内。看来，奔腾X80在做工水平方面并不是特别的出色，接缝不够均匀，而且普遍偏大一些。但是从肉眼上观看，还是在合理的范围之内，并不会觉得特别粗糙。

相比奔腾B50，X80的中控台明显更有高端车型的感觉。车内采用U型的设计元素，虽然并不是什么多新鲜的玩意儿，但是最起码整体风格还是很统一的，看上去也更顺眼上档次。在配色上，X80提供全黑色内饰和黑米相间两种风格。方向盘与中控台上的银色U型饰条，以及车门上的银色把手，都使得全黑色内饰并不显得那么单调。

X80的控制面板区域在这个U型的银色饰条内，造型简洁大方，相信可以征服大多数消费者的心。功能布局则相对比较分散，在如今按键都越来越少的时代，这样的设计未免有些落伍。导航的控制面板采用中文提示，这样更加符合国内消费者的使用习惯值得表扬。

相比之下，主机的按键都比较大，更好操作。但是空调的部分按钮就有些小了，像内外循环切换以及座椅加热的按键都不大。空调面板的功能过于分散，像是内外循环切换，分成了两个按键，其实完全可以一个按键实现两个功能。另外，风量大小的调节采用按键的形式，并没有旋钮来的好用。

顶配车款配备有液晶显示屏，虽然尺寸不是很大，但是画质还是不错的，相比那些花里胡哨的界面明显更上档次。

炮筒式的仪表盘是动感与时尚的象征，这也是奔腾X80想从侧面体现的。不过，X80的仪表盘造型并不算特别新颖，即便在炮筒仪表盘中，也属于那种传统的样式。不过仪表中央的圆形液晶显示屏还是很不错的，有点儿复古英伦风。配色也相对简单，便于读取数据。

我们体验的这台X80是2.3L旗舰型车款，是顶配版本，它的方向盘带有真皮包裹，手感还是不错的。不过，如果你想要调节方向盘高度的时候就比较费劲了，下方的扳手特别紧，女性驾驶员操作起来会比较困难。

同样不是特别人性化的，还有安全带高度调节的机构。大多数车型都采用向下按即可调节安全带高度的设计，而奔腾X80的控制机构，则需要两个手指捏住，才可以上下滑动调节高低位置，也是比较费力的。

X80车内大多采用塑料材质，这在自主品牌中是比较常见的，毕竟自主品牌SUV的售价只有10几万，比合资品牌便宜不少，它们最大的差别也就是在用料方面了。不过奔腾X80的塑料材质采用的是带有仿皮革纹路的那种，所以从视觉效果上看并不会显得特别低档，但是摸上去还是比较硬的。车门上带有小面积的皮质面料，手感还不错，不过你并没有很多时间去接触到这里。

X80的顶配车款配备皮质面料的座椅，皮质面料的质感并不算太差，内部填充物也足够厚实，坐上去并不算特别柔软的那种，支撑性和舒适性得到了姣好的兼顾，软硬适中还不错。另外，黑色皮质面料的座椅还加入了极富激情的红色缝合线，对于年轻用户来说应该更有吸引力。

虽然可以调节座椅高度，但是即便X80的座椅降到最低，你依然会感觉到它的坐姿相对较高，这在自主品牌车型中比较常见，不过，对于一台SUV车型来说并不是什么问题。电动调节座椅靠背角度和高度的按钮很好用，但是旋钮式的腰部支撑调节并不是很好用。

车内乘坐空间是本节最重要的部分，我们选择的体验者身高为172cm，基本上属于中国人的中等身高水平。这位女性乘客坐在前排可以获得一个手掌还要多的头部空间，当然这是在将座椅降到最低的情况下获得的。如此看来，X80的头部空间相比轿车要明显更有优势。经过数据测量，这位体验者在前排可以获得175mm的头部空间，还是很宽敞的。

在舒适性方面，奔腾X80的后排并没有前排那么的优秀，后排座椅的填充物没有前排座椅的厚实，坐上去有些硬。不过，X80为后排提供三个头枕，对于后排三名乘客的照顾还是比较周到的。但是，遗憾还是依然存在，中间座椅并没有提供三点式安全带，这对于一款SUV车型来说并不算什么好事儿。

前面我们已经提过，X80的轴距为2670mm，比哈弗H6略小一些，但是比全球鹰GX7略大一些，基本上属于主流的紧凑级城市SUV。当这位172cm的女性体验者坐在后排的时候，不管是腿部空间还是头部空间都是很不错的，尤其是头部空间值得一提，动感的尾部造型并没有对后排头部造成明显的压力，这位乘客坐在后排可以获得与前排几乎差不多的头部空间，十分宽敞。腿部空间也足够宽裕，这位体验者可以在后排轻松的翘起二郎腿。

在奔腾X80的后排地板上，有一个小型的凸起，这对于后排乘坐空间还是带来了一定的影响，但是好在这个凸起并不是很高，所以影响并不是很大。

在后排乘坐三名身高超过170cm的女性乘客的时候，奔腾X80依然可以提供相对宽裕的乘坐空间，不管是宽度还是腿部，都有一定的灵活空间，并不会显得拥挤。

在人性化储物空间方面，奔腾X80的整体表现还是不错的。首先我们来看看车门，前后车门上都带有瓶架和储物空间，并且这些瓶架可以容纳大多数身材的饮料瓶，像600ml的可乐、底部直径较大的脉动以及250ml的听装饮料瓶，都可以在这两个瓶架中找到合适的位置。只不过，前门上的储物空间要比后门上的更实用一些，前门上可以同时容纳钱包、眼镜盒，而后门则只能塞下一个眼镜盒。

中控台左侧布置有一个储物盒，里面带有防滑垫，但是实际储物空间并不是很大，手机放在里面刚好，钱包也可以容纳，只不过有些紧张。

液晶显示屏前面设计了一处储物平台，这里适合放置手机钱包或者眼镜盒，但是如果放置的物品太高的话，会遮挡到液晶显示屏影响阅读。

在中控台最下面，也布置有一处开放的储物空间，这里由于布置有点烟器和USB接口、AUX接口，所以也只能放置一些身高较矮小的物品，否则会影响这些功能的使用。

在电子手刹的后面，布置有一个比较小的储物空间，手机可以竖直的放在里面，但是会露出一大截来。其实最适合这个储物空间的物品是车钥匙，放在里面不管是深度还是宽度都很适合，只不过当你想要拿钥匙的时候，就比较困难了，从这么小的空间里把钥匙扣出来并不是那么简单的一件事情。

挡把后面稍微大一些的储物空间，比前面说到的那个储物空间更长，也更浅，放置手机有一点儿窄，更适合放置笔、硬币之类的小件物品。

在这些储物槽的后面，布置有两个不带盖子的杯架。这两个杯架的直径比较大，所以在放置水瓶、脉动瓶以及听装饮料的时候比较适合，甚至连方形底部的饮料瓶也可以轻松容纳。而当放置直径较小的可乐瓶的时候，可乐瓶会歪倒，如果在驾驶过程中使用，这种情况就会成为驾驶员的担心。

前排中央扶手从外观看来并不算太大，打开之后，内部的储物空间也只能算中规中矩。X80的前排中央扶手箱分成上下两层，上层的长度大概与一张十元人民币的大小差不多，放置手机也没有问题，只不过比较浅，不能放置太厚的物品。

下层储物空间比较深一些，宽度也不错，可以同时容纳四种不同类型的饮料瓶。不过深度并没有及格，最小的饮料瓶和听装饮料放在这里之后，中央扶手箱就盖不上了，这会影响扶手的功能有点儿遗憾。

手套箱在X80上也被分成了两个部分，这与丰田的设计十分相似。上层储物空间虽然够长但是不够高，只能容纳钱包、眼镜盒之类的物品，如果换成是太阳镜盒，这里就无法实现它的功能了。手套箱的下半部分，空间还是不错的，在同时容纳四瓶饮料之后，还可以塞进钱包、眼镜盒等物品，整体来说并不算差。

后排中央扶手带有杯架和储物空间，杯架的直径没有前排的那么大，在容纳直径较大的脉动的时候，身材会不太合适塞不进去，另外，这两个杯架也比较浅，身材较高的可乐瓶放在这里也会歪倒。扶手箱的其他储物功能也只能满足一些身材娇小的物品存放，如果放进较高的太阳眼镜盒的时候，扶手的盖子就盖不上了，也会损失它的扶手功能。

由于X80的最小离地间隙达到了190mm，在SUV车型中属于比较大的，所以它的行李箱下沿距离地面会比较高，这在一定程度上影响了取放行李的便捷性，尤其是对于女性驾驶员来说，就需要多花费一些力气了。另外，X80的行李箱把手距离地面也比较高，超过了180cm，对于女性驾驶员来说也并不是一件好事。不过好在X80的行李箱储物空间还算不错，内部最大宽度达到了1340mm，地板也比较平整，储物能力还不错。

在行李箱内，还布置有两个杯架和两个储物空间，杯架可以轻松容纳三种直径不是很大的饮料瓶，像脉动这样直径较大的饮料瓶无法完全放入杯架，比较拥挤。储物空间并不算太小，可以同时容纳钱包和眼镜盒。

在接入USB接口，并将多媒体模式切换到ipod模式，再在你的ipod、iphone设备下载相应的软件之后，X80的这套多媒体系统就可以顺利读取你的ipod、iphone设备了。除此之外，你还可以通过接入蓝牙系统来连接你的多媒体设备。另外，X80的这套多媒体系统还可以支持USB、AUX接入，U盘、MP3设备都可以读取。

我们体验的这台X80，配备了双温区自动空调，不过空调系统在液晶显示屏上并没有独立显示的区域，只有在你调节空调的那几秒钟，会在液晶显示屏的上方显示空调的信息，过了几秒钟之后就会消失，驾驶员和车内乘客想要了解当时车内的温度并不是很方便。

X80的多功能方向盘拥有音量调节、娱乐系统控制、蓝牙控制、定速巡航控制以及车载电脑调节控制面板。其中前三种功能都是在左侧的按键上实现，定速巡航控制在右侧上方的按键上实现，有趣的是，X80的定速巡航可以精确到小数点后一位，虽然是很细心的一个设计，但是实际上并没有什么真正的意义，毕竟对车速的控制并没有精确到小数点的需要。

在右下方的按键，是用来调节行车电脑的，如果在行车过程当中调节行车电脑的话，它会提示你将车停好之后再进行设置操作，很人性化。遗憾的是我们并没有在这里找到瞬时油耗的显示信息。

导航的设置菜单要通过中控台上的大号旋钮来实现，向左拨动旋钮就可以调出菜单，带有三角符合的菜单可以继续向下一步进行设置调节。一开始的时候并不是很容易上手，需要熟悉几次之后才可以。

X80的导航还带有POI导航设置，包含加油站、餐饮、酒店、商场、医疗、运动等等在内的多种生活所需，都可以单独进行设置，如果你经常用到这些地方，那么都打开比较方便一些，导航会识别附近的加油站、餐饮、酒店等你所需要的东西。

X80导航的输入键盘并不是特别的人性化，既不是九宫格也不是传统的键盘输入方式，而是把所有的字母都布置在液晶屏幕的底部，从驾驶员的位置操作的时候并不是特别顺手。而且，X80的导航在搜索地点的时候也不是特别人性化，很多主流、常见的地点它都没有搜索到，实在是不太应该。

凤凰汽车评测 前几天，我们已经为大家带来了奔腾旗下这款全新的城市SUV车型X80的造型设计、工艺水平、空间布局、便利操作等全面的静态体验，今天，我们继续跟大家聊一聊这款上市就有不错销售成绩的自主SUV车型，在动力性能方面的表现如何。

看过我们前面介绍的朋友一定对奔腾X80的动力系统非常了解，两款自然吸气发动机虽然是一汽制造生产的，但是从本质上来讲，它在技术层面上依然与马自达6保持一致。我们今天评测试驾的主角，就是其中这款2.3L自然吸气发动机。

这台发动机在目前市面上销售的马自达6系列中，已经不再出现了。睿翼也并没有沿用这款发动机，而是升级到了2.5L排量的引擎。从技术层面看，这款发动机并没有什么新鲜的东西，相比现在主流的马自达创驰蓝天技术还有一定的差距。不过，它所拥有的可靠成熟的优点，也是非常难能可贵的。毕竟这台发动机在马自达6车型上已经服役了很多年了，可靠性经过了时间的验证让人安心。另外 ，这台发动机还拥有维修保养费用低廉的特点，对于想要购买10多万元SUV车型的消费者来说，也是非常重要的。

这台2.3L排量的自然吸气发动机最大功率为118千瓦，峰值扭矩为207牛·米，从数据上看与马自达6已经停产的2.3L发动机基本差不多。这个数据相比全球鹰GX7的2.4L发动机、比亚迪S6的2.4L自然吸气发动机，在数据上略小一些，尤其是扭矩数据。不过整体来说，这三者在动力数据上的差别并不是很明显，所以基本上可以忽略。

值得一提的是，与马自达6保持一致的发动机虽然并不算很先进，但是在变速箱方面，X80却超越了马自达6，带来了一款爱信的六速手自一体变速器。这种配备规格在自主品牌中目前属于主流趋势，也有不少自主品牌SUV配备了六速手自一体变速器，像X80的对手GX7就是其中一个。所以，从技术层面看，X80的动力配备水准甚至要高于马自达6。

奔腾X80的五辐铝合金轮毂在造型设计上更强调力量感的渲染，很适合这种大气的SUV车型。X80的顶配旗舰版车型配备的是韩泰的达奈普HP2系列215/60 R17轮胎，属于更适合城市使用的SUV轮胎，市场售价约为750元/条。相比其他两位对手，X80的轮胎略有一些显小，宽度以及扁平比都不够大。

将ESP系统关闭，拉高转速以极限状况起步的时候，X80 2.3L自动挡在起步初段的时候G值还是不错的，让人有一种忘记了这是一台SUV的错觉。但是这种感觉随着挡位的提升迅速消失，后续的加速过程显得比较常规，并没有令人激动的时刻出现。6速手自一体变速箱的响应也还算不错。

最终我们测得的奔腾X80 2.3L自动挡车型的极限加速数据为12.98秒，这种数据在我们的评价机制中属于温柔Style，可见多么出色的加速性能并不是X80的最终追求。由于车身较高，所以在极限加速的时候，X80的车身姿态并不是那么的完美，仰头的情况还是存在的。

我们目前测试过的车型中，有全球鹰GX7 2.4L、哈弗H6 1.5T以及广汽传祺1.8T与X80同级别，从极限加速数据上看，我们的主角X80在加速性能上并不如其他三位对手出色，成绩是最差的一个。

接下来再看看常规加速的测试，这次不再关闭牵引力控制系统，也不在起步前吊高转速，就和大家在红绿灯前快速起步的做法一样，松开制动踏板后直接把油门踩到底。在这种模式下，奔腾X80起步那种令人激动的推背感已经减弱了许多，整个加速过程基本上找不到让人难忘的时刻。最终，它完成0-100km/h加速用时13.77秒，这样的结果在我们的意料之中，非常普通。

与相对较弱的加速性能完全不同的是，奔腾X80的刹车成绩非常优异，39.05米的数据甚至比很多豪华品牌车型都更加出色，在同类产品中也可以说是佼佼者了。与加速测试的时候一样，奔腾X80在刹车测试中，同样表现出略显不足的悬挂支撑性，车身姿态并不是特别漂亮，但是也是在可以接受的范围之内的。

更难能可贵的是，在初秋依然还有一些炎热的时候连续十次高负荷制动测试之后，奔腾X80的制动成绩并没有随着负荷的加重而越来越差，即便是最差的成绩，也维持在40米左右，并没有出现明显的热衰减。

奔腾X80与睿翼采用相同的底盘悬挂结构，再加上一汽与马自达品牌的密切关系，所以X80的整体行走风格与睿翼非常相似。多连杆后悬挂是目前最为主流的悬挂结构，我们看到，在X80的其他三位竞品身上，也都采用了相同的悬挂结构。看来在技术层面，X80的表现是令人满意的。

在实际驾驶过程中，X80作为一款SUV车型，必然与轿车睿翼在行走感受上存在一定的差别。值得肯定的是，X80的底盘整体刚性很不错，在正常驾驶的时候只要不是激烈的通过弯道，基本上都可以保持良好的车身姿态，对于舒适性的照顾也十分到位，路面上绝大多数的躁动也能够被阻挡在外面，不会对车内驾驶员和乘客带来过多的影响。

但是在较高速度过弯的时候，奔腾X80由于SUV的定位和较高的离地间隙以及身高，再加上轮胎的宽度不及其他几位对手，所以侧向支撑性并没有轿车做的那么出色，在过弯的时候表现出稍显不安的特性。不过，对于一台SUV车型来说，X80的底盘悬挂调校总体还是比较不错的，毕竟高大的SUV在过弯时候出现明显的侧倾是避免不了的，只要不是特别夸张都在合理的范围之内。

在极限绕桩测试中，我们用50km/h的时速进入弯道，X80的整体表现还是不错的。但是以差不多的速度出弯的时候，这种侧向支撑不足、轮胎较窄，以及摆尾的情况就显得更加明显了。

在试驾奔腾X80之前，我们从工信部获得的综合油耗数据的9.1L/100km，这样的数据对于一台城市SUV来说还是不错的。在实际测试150.5公里之后，包含40%的畅行路段和60%的拥堵路段，我们最终测得了9.73L/100km的油耗数据，与官方发布的数据基本上差不多。这主要得益于6速手自一体变速器的应用，可以更好的兼顾燃油经济性。

对于一台2.3L排量的大块头SUV来说，这个数据在合理的范围之内。如果是在交通状况更好一些的三四线城市使用，它的油耗将会进一步降低。毕竟对于自主品牌SUV来说，三四线城市也是重点考虑的市场之一。

在官方的宣传手册中这样介绍：奔腾X80拥有达到C-NCAP五星标准的高强度安全车身。相信不少消费者会将这句话理解为奔腾X80在C-NCAP测试中获得了五星安全的成绩，但是，在查阅了C-NCAP官方网站之后，我们并没有发现X80的测试成绩，可见五星级安全的定义并非我们想象中那样。在奔腾家族中，B50、B70都是四星安全评级，X80是否可以获得更加优异的成绩取得五星安全评级，还要等到它参加C-NCAP测试之后才可以得到答案。

在安全配置方面，奔腾X80 2.0L手动、自动，2.3L自动最低配车款都只配备前排双气囊，也没有胎压监测系统，像侧气囊、侧气帘以及胎压监测系统则在其余车款上出现。另外，2.0L手动的两个车款并没有配备BA刹车辅助系统、牵引力控制系统以及车身稳定控制系统，而其他车款都有配备。

在大多数情况下，奔腾X80的噪音并不是很大，尤其是怠速的时候，只有40分贝左右。不过我们前面也说过，在低速行驶的时候，X80的噪音略有些大，这主要来自于发动机的工作声响。我们可以看到，在40km/h的时候噪音分贝的提升相对明显，达到了56.9分贝，不过在60km/h、80km/h的时候，噪音的提升并不是很明显，只有到了100km/h的时候才有些扰人。

对于一台城市型SUV来说，翻山越岭绝对不是它们能够企及的，当然它们也不追求这些，对于X80同样如此。所以我们看到已经上市的X80仅提供两驱版本，而后续是否会推出四驱版本，目前也没有确切的消息。实际上，这种做法是比较理性的，毕竟它的定位并非是山野撒欢，而是城市代步。

所以在越野性能方面，我们就不用太过于纠结了，如果你想开着它去追随帕杰罗的脚步，那还是趁早打消这个念头，因为你很有可能就会被搁浅在烈日之下。这不仅仅是对于X80而言，对于其他定位城市的SUV车型来说都是一样的。

X80能够带给你的，是遇到没有停车位的时候可以爬上一个小土坡或者马路牙子；或者是当你停车的时候不必去考虑会不会后面的马路牙子会磕到你的排气管；又或者是偶尔到郊外游玩的时候，在坑洼不平的土路上无需担心底盘被磕到；以及在下雨的时候通过轿车不敢挑战的水坑。

在本次测试奔腾X80 2.3L之前，我们曾经在大连试驾过这款SUV的2.0L版本，它的动力表现只能算普通，并没有什么太多值得深刻记忆的地方。不过我们今天试驾的这台2.3L版本，虽然在排量上与2.0L并没有太大的差距，但是在动力感受上，却要比2.0L的版本更加优秀。

在低速行驶的时候，奔腾X80 2.3L自动车型给驾驶员一种动力充沛的感觉，但是这只是变速箱制造的一种假象，听听发动机那不安的嘶吼声，你就会发现这个问题。但是不管过程怎么样，结果是低速扭矩充沛就可以了。

在油门踏板的设置上，X80缺乏更好的线性。初踩上去的时候，发动机并没有积极的响应，当驾驶员想要踩下更深以获得动力的时候，X80的踏板又会猛地一下醒来，让人有一些猝不及防。这种设计对于初次接触到X80的驾驶员来说，会有一些不太习惯，但是在驾驶过一周之后，也就慢慢适应了。

奔腾X80配备的这台6速手自一体变速器在平顺性方面有不错的表现，响应也相对较快，对于驾驶员的操作意图拿捏的很到位，只要不是特别过分的需求，它都可以在短暂的思索之后满足你的要求。对于一台自主品牌SUV来说，X80在动力匹配上的表现还是值得赞许的，毕竟有一些合资品牌都不一定能有如此的成绩。

总的来说，奔腾X80 2.3L自动挡车型的动力表现要比2.0L更加出色一些，足够充沛，可以满足大多数城市驾驶的需求。加速与超过的过程也比较干净利索，基本上在大多数日常使用的时候，都可以做到要什么就有什么。不过如果你想要在它身上获得激情的驾驭感受，那么就需要借由S挡来实现了。

在100km/h巡航的时候，这套动力系统将转速维持在2000转，110km/h的时候达到2250转，120km/h的时候达到2500转，属于主流水平，并不算很低。

刹车的表现我们在前面的测试环节已经了解过了，这是X80动态性能上一个最大的亮点。相比油门踏板，X80的刹车踏板更加好控制，在初段就有非常明显的制动效果。不过这样的设计与前面我们提到的油门并不够好的线性控制组合在一起，就更加重了这种低速时候不好控制的情况，在拥堵路况下，频繁的点头和仰头使得车内乘客并不会觉得特别舒适。但是这种情况到了中高速之后就会消失。

X80作为一款SUV车型，不仅在外观上野味儿十足，就连方向盘也都多少向着“越野”的方向有一些转移——方向盘的调校并不是特别轻松，而是多了一些紧实感。虽然它的定位是城市SUV，但是较高的坐姿和身高使得它必须在方向盘上有所作为，这样在高速行驶的时候才可以获得更多安全感。除此之外，X80的方向盘指向性也是不错的，也并没有明显的况量出现。

前面我们已经提到过，X80在高速过弯的时候，呈现出略显不足的底盘整体刚性，但是在日常驾驶的时候，X80在舒适性和操控性方面的兼顾还是做得比较不错的。在日常城市道路行驶的时候，X80的悬挂结构可以较好的过滤掉路面上的各种不良因素，像是沟沟坎坎、碎石路面等，都可以较为舒适的通过。

在过弯的时候，如果不是速度很快，基本上也可以做到良好的循迹性和底盘刚性。这样的表现得益于来自睿翼的技术，这种操控表现在自主品牌车型中也并不是十分多见。不过，如果能够配备更宽的轮胎的话，相信X80可以有更好的成绩。

总结：高档感由内而外渗透，销量证明市场的认可

在自主品牌车型序列中，SUV逐渐取代家用轿车，在品牌销量中占据较大的比例。长城甚至单独为SUV系列成立哈弗品牌，而哈弗系列车型也不负众望的连续多次蝉联SUV车型单月销量排行榜的冠军。对于奔腾来说，在2013年的春天才推出旗下第一款城市SUV，绝对是有些晚了。

但是俗话说，好饭不怕晚。很显然，上市三个月既获得每月超过5000台的销售成绩，还是不错的。可以说，不管X80是不是一碗好饭，至少它能足够适合国内消费者的胃口，是一碗不用花太多钱，又能吃饱的饭。

奔腾X80之所以能够获得市场的认可，最主要的原因就是它找准了切入口——价格不算太便宜绝对不掉价，技术与马自达相同绝对够面子。这样高于传统自主低于合资的居中定位，对于那些购车预算有限，但是又碍于面子不想购买低价位自主品牌车型的消费者来说，绝对是可以兼顾面子与银子的选择。至少你可以向旁人炫耀：这可不是一般的自主品牌！

说到这里就会有人提出异议，纵观自主品牌SUV领域，奔腾X80的技术并不是特别的先进，只能算是主流水平，像全球鹰GX7、哈弗H6都基本上在同一水平线上。不过你不要忘记了，衡量一款车动力性能是否令人满意的标准并非技术，更重要的是在于调校能力的高低。而奔腾X80与马自达睿翼的密切关联，使得它在一开始就要比那些自强自立的车型更有底气。

X80大气的外观、宽敞的空间，也是热销车型卖座不可缺少的特质。这些元素也恰恰是城市级SUV车型最重要的特质，毕竟这一类车型的主流消费群体依然是以家用为主，因此，宽敞的空间是非常重要的。而至于大气的外观造型，则恰好是国内消费者最注重的地方，也是第一眼就起决定性的环节，看来，奔腾X80在起步阶段又领先了一步。

除了外观造型的大气高端感，在驾驶感受上也体现了超越大多数自主品牌同级车型的优势，尤其是底盘操控表现，整体感很强完全可以媲美合资车型，再加上出色的刹车表现，这都使得奔腾X80从内涵上提高了一个档次。虽然它在动力方面的表现并没有什么优势，但是对于以日常代步为主的用户来说，已经足够了。

但是，奔腾X80的官方指导价却并不是它值得炫耀的地方。目前在自主品牌SUV中，成绩最出色的就是哈弗H6了，另外，比亚迪S6也有不错的业绩。究其原因，除了较为出色的产品品质之外，更重要的还有其低廉实惠的市场售价。比亚迪S6的价格最低仅为7万多元，最高也不过12万多元，哈弗H6稍贵一些，但是最低售价车款也在10万元以内，最高也不过15万多元。相比之下，奔腾X80的起售价却达到了11.98万元，基本上接近12万元，最高售价则高达18万多元。可见它们在价格方面还是存在不小的差距的，对于国内消费者来说，媲美合资车型的品质固然重要，但决定性的因素还是低廉实惠的市场售价。