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凤凰汽车评测 前几天，我们已经为大家带来了奔腾旗下这款全新的城市SUV车型X80的造型设计、工艺水平、空间布局、便利操作等全面的静态体验，今天，我们继续跟大家聊一聊这款上市就有不错销售成绩的自主SUV车型，在动力性能方面的表现如何。

看过我们前面介绍的朋友一定对奔腾X80的动力系统非常了解，两款自然吸气发动机虽然是一汽制造生产的，但是从本质上来讲，它在技术层面上依然与马自达6保持一致。我们今天评测试驾的主角，就是其中这款2.3L自然吸气发动机。

这台发动机在目前市面上销售的马自达6系列中，已经不再出现了。睿翼也并没有沿用这款发动机，而是升级到了2.5L排量的引擎。从技术层面看，这款发动机并没有什么新鲜的东西，相比现在主流的马自达创驰蓝天技术还有一定的差距。不过，它所拥有的可靠成熟的优点，也是非常难能可贵的。毕竟这台发动机在马自达6车型上已经服役了很多年了，可靠性经过了时间的验证让人安心。另外 ，这台发动机还拥有维修保养费用低廉的特点，对于想要购买10多万元SUV车型的消费者来说，也是非常重要的。

这台2.3L排量的自然吸气发动机最大功率为118千瓦，峰值扭矩为207牛·米，从数据上看与马自达6已经停产的2.3L发动机基本差不多。这个数据相比全球鹰GX7的2.4L发动机、比亚迪S6的2.4L自然吸气发动机，在数据上略小一些，尤其是扭矩数据。不过整体来说，这三者在动力数据上的差别并不是很明显，所以基本上可以忽略。

值得一提的是，与马自达6保持一致的发动机虽然并不算很先进，但是在变速箱方面，X80却超越了马自达6，带来了一款爱信的六速手自一体变速器。这种配备规格在自主品牌中目前属于主流趋势，也有不少自主品牌SUV配备了六速手自一体变速器，像X80的对手GX7就是其中一个。所以，从技术层面看，X80的动力配备水准甚至要高于马自达6。

奔腾X80的五辐铝合金轮毂在造型设计上更强调力量感的渲染，很适合这种大气的SUV车型。X80的顶配旗舰版车型配备的是韩泰的达奈普HP2系列215/60 R17轮胎，属于更适合城市使用的SUV轮胎，市场售价约为750元/条。相比其他两位对手，X80的轮胎略有一些显小，宽度以及扁平比都不够大。

将ESP系统关闭，拉高转速以极限状况起步的时候，X80 2.3L自动挡在起步初段的时候G值还是不错的，让人有一种忘记了这是一台SUV的错觉。但是这种感觉随着挡位的提升迅速消失，后续的加速过程显得比较常规，并没有令人激动的时刻出现。6速手自一体变速箱的响应也还算不错。

最终我们测得的奔腾X80 2.3L自动挡车型的极限加速数据为12.98秒，这种数据在我们的评价机制中属于温柔Style，可见多么出色的加速性能并不是X80的最终追求。由于车身较高，所以在极限加速的时候，X80的车身姿态并不是那么的完美，仰头的情况还是存在的。

我们目前测试过的车型中，有全球鹰GX7 2.4L、哈弗H6 1.5T以及广汽传祺1.8T与X80同级别，从极限加速数据上看，我们的主角X80在加速性能上并不如其他三位对手出色，成绩是最差的一个。

接下来再看看常规加速的测试，这次不再关闭牵引力控制系统，也不在起步前吊高转速，就和大家在红绿灯前快速起步的做法一样，松开制动踏板后直接把油门踩到底。在这种模式下，奔腾X80起步那种令人激动的推背感已经减弱了许多，整个加速过程基本上找不到让人难忘的时刻。最终，它完成0-100km/h加速用时13.77秒，这样的结果在我们的意料之中，非常普通。

与相对较弱的加速性能完全不同的是，奔腾X80的刹车成绩非常优异，39.05米的数据甚至比很多豪华品牌车型都更加出色，在同类产品中也可以说是佼佼者了。与加速测试的时候一样，奔腾X80在刹车测试中，同样表现出略显不足的悬挂支撑性，车身姿态并不是特别漂亮，但是也是在可以接受的范围之内的。

更难能可贵的是，在初秋依然还有一些炎热的时候连续十次高负荷制动测试之后，奔腾X80的制动成绩并没有随着负荷的加重而越来越差，即便是最差的成绩，也维持在40米左右，并没有出现明显的热衰减。