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奔腾X80与睿翼采用相同的底盘悬挂结构，再加上一汽与马自达品牌的密切关系，所以X80的整体行走风格与睿翼非常相似。多连杆后悬挂是目前最为主流的悬挂结构，我们看到，在X80的其他三位竞品身上，也都采用了相同的悬挂结构。看来在技术层面，X80的表现是令人满意的。

在实际驾驶过程中，X80作为一款SUV车型，必然与轿车睿翼在行走感受上存在一定的差别。值得肯定的是，X80的底盘整体刚性很不错，在正常驾驶的时候只要不是激烈的通过弯道，基本上都可以保持良好的车身姿态，对于舒适性的照顾也十分到位，路面上绝大多数的躁动也能够被阻挡在外面，不会对车内驾驶员和乘客带来过多的影响。

但是在较高速度过弯的时候，奔腾X80由于SUV的定位和较高的离地间隙以及身高，再加上轮胎的宽度不及其他几位对手，所以侧向支撑性并没有轿车做的那么出色，在过弯的时候表现出稍显不安的特性。不过，对于一台SUV车型来说，X80的底盘悬挂调校总体还是比较不错的，毕竟高大的SUV在过弯时候出现明显的侧倾是避免不了的，只要不是特别夸张都在合理的范围之内。

在极限绕桩测试中，我们用50km/h的时速进入弯道，X80的整体表现还是不错的。但是以差不多的速度出弯的时候，这种侧向支撑不足、轮胎较窄，以及摆尾的情况就显得更加明显了。

在试驾奔腾X80之前，我们从工信部获得的综合油耗数据的9.1L/100km，这样的数据对于一台城市SUV来说还是不错的。在实际测试150.5公里之后，包含40%的畅行路段和60%的拥堵路段，我们最终测得了9.73L/100km的油耗数据，与官方发布的数据基本上差不多。这主要得益于6速手自一体变速器的应用，可以更好的兼顾燃油经济性。

对于一台2.3L排量的大块头SUV来说，这个数据在合理的范围之内。如果是在交通状况更好一些的三四线城市使用，它的油耗将会进一步降低。毕竟对于自主品牌SUV来说，三四线城市也是重点考虑的市场之一。

在官方的宣传手册中这样介绍：奔腾X80拥有达到C-NCAP五星标准的高强度安全车身。相信不少消费者会将这句话理解为奔腾X80在C-NCAP测试中获得了五星安全的成绩，但是，在查阅了C-NCAP官方网站之后，我们并没有发现X80的测试成绩，可见五星级安全的定义并非我们想象中那样。在奔腾家族中，B50、B70都是四星安全评级，X80是否可以获得更加优异的成绩取得五星安全评级，还要等到它参加C-NCAP测试之后才可以得到答案。

在安全配置方面，奔腾X80 2.0L手动、自动，2.3L自动最低配车款都只配备前排双气囊，也没有胎压监测系统，像侧气囊、侧气帘以及胎压监测系统则在其余车款上出现。另外，2.0L手动的两个车款并没有配备BA刹车辅助系统、牵引力控制系统以及车身稳定控制系统，而其他车款都有配备。

在大多数情况下，奔腾X80的噪音并不是很大，尤其是怠速的时候，只有40分贝左右。不过我们前面也说过，在低速行驶的时候，X80的噪音略有些大，这主要来自于发动机的工作声响。我们可以看到，在40km/h的时候噪音分贝的提升相对明显，达到了56.9分贝，不过在60km/h、80km/h的时候，噪音的提升并不是很明显，只有到了100km/h的时候才有些扰人。

对于一台城市型SUV来说，翻山越岭绝对不是它们能够企及的，当然它们也不追求这些，对于X80同样如此。所以我们看到已经上市的X80仅提供两驱版本，而后续是否会推出四驱版本，目前也没有确切的消息。实际上，这种做法是比较理性的，毕竟它的定位并非是山野撒欢，而是城市代步。

所以在越野性能方面，我们就不用太过于纠结了，如果你想开着它去追随帕杰罗的脚步，那还是趁早打消这个念头，因为你很有可能就会被搁浅在烈日之下。这不仅仅是对于X80而言，对于其他定位城市的SUV车型来说都是一样的。

X80能够带给你的，是遇到没有停车位的时候可以爬上一个小土坡或者马路牙子；或者是当你停车的时候不必去考虑会不会后面的马路牙子会磕到你的排气管；又或者是偶尔到郊外游玩的时候，在坑洼不平的土路上无需担心底盘被磕到；以及在下雨的时候通过轿车不敢挑战的水坑。