IS 250采用前双叉臂式后多连杆式四轮独立悬挂，这可以算是运动轿车的标准悬挂类型了，同时前后悬挂都带有横向稳定杆，进一步增加了其行驶中的稳定性。新一代IS 250将后悬挂的控制臂位置后移，这种改变可以提升转弯时的抓地能力。从底盘的调校上就能够明显看出来，IS 250在提升操控性方面着实下了一番功夫。
既然如此，我们就来通过绕桩测试来考验一下IS 250的操控能力。首先IS 250拥有非常精准的方向盘指向，在运动模式下方向盘变得更重，控制车辆会更加容易，这样就更加便于发挥出车辆的底盘实力。
相对较硬的悬挂调校保证了高速绕桩时的侧向支撑力，车身回正也非常迅速，绕桩时具有很好的节奏感。后轮驱动车型在绕桩时具有先天优势，只要速度控制在合理的范围内，车辆的行驶轨迹会非常清晰，让整个绕桩过程变得更加游刃有余。
IS共提供了四种不同的驾驶模式，除了特殊情况下的雪地模式之外，另外三种常用模式通过中控台后方的旋钮来切换，同时不同模式会在仪表盘屏幕上用不同的颜色来显示。驾驶模式分为舒适模式、普通模式和运动模式，在不同模式下变速箱的换挡时机会有所不同，同时方向盘助力也会随之调整，这样就能够兼顾中低速驾驶时的便利性和高速驾驶时的稳定性。
在日常驾驶中，IS 250同样表现出扎实的运动根基，油门和刹车踏板的力度都设定的偏沉，便于驾驶者更加精准的控制车辆的速度。变速箱在各种状态下都具有良好的平顺性，在前面的极限测试中都有上佳表现，日常驾驶中更加不在话下。
最吸引人的是出色的底盘调校，硬朗的悬挂系统让驾驶者能够随心所欲的操控IS 250，即使在车流中间穿梭，IS 250完全能够按照驾驶者的意图前行，同时保持良好的车身姿态，可以说驾驶IS 250是一件非常过瘾的事。
但是悬挂的设定又没有硬到影响舒适性的地步，面对轻微的颠簸IS 250也能够在不丧失路感的情况下起来一定的过滤作用，这说明悬挂系统的韧性非常强，硬而不颠，体现出了一款高档运动轿车应具备的素质。
和一些运动车型类似，IS 250也面对一些车内视野的问题。前方的横向视野比较好，A柱对视线影响也不大。但是受到流线型设计的影响前风挡的倾斜角度比较大，所以纵向视野不够理想。外后视镜的尺寸也不大，所以后方的视野也受到一些限制。
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