凤凰汽车评测 驾驶着全新雷克萨斯IS 250行驶在路上，能够收获路人无数的目光。凭借俊朗华丽的外形，IS 250总能成为街头的焦点。不过只在外面观看是无法体会到IS 250的全部魅力的，只有坐在驾驶席真正驾驶过一段时间，才能更深入的体会到IS 250在运动方面的才华。
正如其名，全新IS 250搭载了一台2.5升V6发动机，和老款上的发动机完全相同。这台发动在雷克萨斯的IS、ES和GS等多款车型上都有所应用，相比以往雷克萨斯那些的大排量发动机，这台2.5升发动机动力并不具有优势，但是正是这台发动机的加入，拉低了雷克萨斯各个车系的门槛，取得了更好的市场表现。
2.5升V6发动机最高可输出153千瓦/208马力的最大功率，扭矩峰值为252牛米。采用直喷技术和丰田最经典的双VVT-i双可变气门正时系统。在日系同级别车型中，讴歌TL的3.5升发动机排量更大，动力虽然更强，但是反而不适应市场需要。我们拿同级别的英菲尼迪G25作为比较对象，G25同样搭载一台2.5升V6发动机，这台发动机在之后的Q50上也将是主力动力选择。与之相比，IS的发动机在功率上略输于英菲尼迪的VQ25发动机。
IS 250匹配了一台6速手自一体变速箱，在该级别中处于一般水平，为了达到更随心所欲的驾驶乐趣，IS 250为驾驶者提供了方向盘换挡拨片。
| IS250与对手动力系统对比 | ||
| 参数 | 雷克萨斯IS250 | 英菲尼迪G25 |
| 发动机结构 | V型 | V型 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 喷油形式 | 直喷式 | 多点电喷 |
| 气缸数(个) | 6 | 6 |
| 发动机特有技术 | 双VVT-i | VVEL |
| 排气量(mL) | 2500 | 2496 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 153(208)/6400 | 173(235)/6400 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 252/4800 | 253/4800 |
| 变速器类型 | 手自一体变速器 | 手自一体变速器 |
| 挡位个数 | 6 | 7 |
| 制表：凤凰汽车 | ||
在这样的动力匹配下，我们先来测试一下IS 250的加速能力。首先我们关闭电子系统，以憋油门的方式起步，来考察一下IS 250在极限状态下的加速表现。
在全油门状态下，转速可以维持在2500转左右，相比那些娇贵的DCT甚至CVT变速箱，这也算是纯自动变速箱的一个优势吧。此时全部动力都输送到了后轮，如果憋油门的时间长一些的话，后轮会不停的空转，反而影响接下来的起步能力。
松开刹车踏板，轮胎会发出短暂的挠胎声音。在起步一瞬间的加速感比较强，随后便趋于平稳。6AT变速箱在极限状态下仍然表现平稳，除了转速的和发动机噪音的改变，车内基本感觉不到换挡的变化。在这种状态下，IS 250用了8.35秒的时间突破100km/h大关。
当然在日常驾驶中，我们不可能用这么极限的情况来加速，那么我们就换一种方式，打开电子系统，也不用憋油门的方式起步。即使在这样的情况下，IS 250仍然获得了8.40秒的加速成绩，仅比极限情况下多用了0.5秒，差距非常小。
在0-400米的加速测试中，IS 250获得15.94秒的成绩，尾速达到了143.55km/h，这个成绩还是比较理想的，在长距离的加速中，IS 250还是体现出了V6发动机的优势。
IS 250是一款偏重运动的中级轿车，但是性能并不是这款车最突出的地方，相对而言这台2.5升的IS在加速能力上要远逊于配备3.5升发动机的ES(我们实际测试ES 350的加速成绩为6.92秒)。但是评判一款车是否具有运动才能，动力只是一个方面，而IS 250还会在操控方面展示其更强大的实力。
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