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好了，是骡子是马还得拉出来遛遛。6.4L自然吸气V8与8AT的搭档究竟效果如何还需要真材实料的数据做支持，所以接下来不多废话，直接进入性能测试环节。

2014款大切诺基SRT8除了将变速器升级为8速以外，还根据这台ZF出品的变速器增加了一些额外的驾驶辅助功能。其中对性能表现有直接关系的就是Launch Control弹射起步控制系统。另外这台8AT还比老款车型增加了一个注重效能的ECO经济模式，关于ECO模式我们稍后再谈。

美国人办事喜欢简单明了直来直去，所以别指望克莱斯勒会给大切诺基安一套类似宝马M3那种只有工程师才玩得转的起步控制系统。让SRT8以火箭起步的方式冲出去，准备工作比用家里的电视还要简单，因为SRT8的起步控制只需要一个按钮：On或者Off。

按下全路况选择旋钮旁边的Launch按键，全路况选择系统进入Track赛道模式，踩住刹车的同时将油门踏板踩到地板上，等待转速提升到极限后松开刹车，这台2.4吨重的红色怪物瞬间变成了一颗被击中的高尔夫球。

ZF的8AT变速器较老款克莱斯勒自己的5AT变速器有更高的传动效率，在全力加速的时候，它的液力变矩器几乎很少会给动力输出造成什么额外的影响。这种直接的动力传递让6.4L推杆式发动机出色的扭矩输出得以充分发挥。

SRT8刚起步瞬间加速度值就逼近1g，这个数值所代表的的已经不是推背感，而是踹背感了。虽然加速时力道很猛，但并不会让人觉得唐突。因为这台8AT的换挡动作和平顺度都比老款的5AT要强得多，毕竟每个档位所覆盖的速度区间衔接更紧密了，发动机转速落差减小，以及更好的动力总成匹配效果都让新款SRT8在全力加速的时候显得文明了许多。

好在更加文明的表现并不需要在加速能力上有所妥协，新款大切诺基SRT8官方标定的0-100km/h加速成绩与老款相同都是4.9秒，它依然是一部快得不可理喻的大型SUV。我们实际测试时获得的最好成绩为4.98秒，与官方数据非常接近，杀进5秒的结果足以让它充满信心的迎接一大批所谓高性能的跑车前来挑战。

基于468马力的强劲储备，大切诺基SRT8虽然身高马大，但在V8发动机面前空气的阻力似乎可以被无视。咆哮着的V8即便在车速超过150km/h之后依然义务反顾，根本感觉不到力量变弱的迹象。在冲过400米标线的时候，SRT8的车速超过了168km/h，此时距离它离开起跑线只过了13.21秒。

所以如果当你在某处自发性的民间400米加速挑战赛上看到这样一台人高马大的Jeep开到发车区，可千万别以为它走错了地方。稍不留意，它就有可能让那群只有它一半体重的小钢炮、大跑车们颜面扫地。

如果你恰好忘了用Launch Control弹射起步，也没有将全路况选择在运动或赛道模式，那么即便是最常规的状态下，利用不吊高转速的方法起步，SRT8依然能够在5.38秒内完成0-100km/h。虽然这种起步的爆发感远不如弹射起步来的刺激畅快，但在一台Jeep上体验如此有力有底气的加速还是让人印象深刻--毕竟从高高在上的座椅位置感受速度感还是很有新鲜感，而且确实非常的刺激。

要制服这头浑身蛮力的红色野兽，Jeep为它加装了前6活塞、后4活塞的Brembo制动卡钳，镀铬轮圈的辐条间露出明晃晃的红色制动卡钳对旁边的车也是一种警告：别挑衅！

不过跑起来的SRT8要停下来还真需要花点力气，因为2.4吨的大家伙动起来以后物理惯性是客观存在的，即便有强有力的制动系统，抓地坚实的高级轮胎，大切诺基SRT8的制动成绩还是在41-42米左右徘徊，虽然看上去数据一般，但这毕竟是一台块大身沉的大型SUV，41.17米的成绩相对它的重量已经很可观，当然我也觉得它应该有能力做到更好。

值得表扬的是SRT8的制动系统坚固可靠，虽然让2.4吨车重庞大的惯性制服住对制动系统增加了很大负担，但连续十足全力制动的成绩并没有大起大落，相当稳定。没有明显热衰减对于这类庞大笨重的SUV来说比单次制动距离更为重要，特别是在连续多弯、多起伏的山路。

大切诺基SRT8的制动可靠稳定，其中除了Brembo本身就是著名的专做汽车制动系统专家，另外就是大切诺基SRT8车头部分有专门的通风口将冷空气引流到前轮散走热量，这也有利于让制动系统保持在合适的工作状态。