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测试数据对SRT8强大的行驶动力给与了充分证明，虽然离开测试场后，468马力的最大功率几乎没有用武之地，但有一点是肯定的：汽车的储备动力越多，行驶起来的感觉就越从容。SRT8就是这样一个典范，开着它在车流里跟随根本用不上深踩油门，因为这台V8在稍微高于怠速的时候就能提供让自己轻快动起来的力量，8AT变速器提升了传动效率，车辆对驾驶员踩油门或收油门的动作反馈变得及时了，这些都是令人感到开心的转变：意味着新款大切诺基SRT8在朝着更好开、开起来更有感觉的方向持续进化着。

推杆式发动机擅长低转速高扭矩输出的特性用在这款庞大的SUV上非常对胃口，因为充沛的力量很好的掩饰了整备质量。平日驾驶，你只需轻点油门就能随随便便跟上队伍前进的节奏；此时代MDS功能的V8发动机会暂停其中4个工作；如果你想再快一点，把油门踏板再踩深一些，4个休息的气缸瞬间被激活，而你根本不会注意到这里发生的一切。如果你想炫耀一把的话，那么就把转速表指针维持在3000rpm以上吧，无论声势、车身架势还是速度都对得起SRT这三个神奇的字母。

在高速上巡航时，得益于大切诺基出色的隔音降噪能力，车厢内波澜不惊时外面已经狂风大作。如果你打算超个车，全力加速时SRT8首先展示自己身份的并非宽衣大袖带起的风声，而是V8 HEMI发动机炸雷一样的咆哮。3000rpm是这台发动机的分水岭，低于这个数值时，V8发动机只顾自言自语的轻声嘟囔，尾部发出的是一阵阵含糊不清的压抑声音。一旦转速表指针指向3000，你就会觉得站在非洲大草原上，面前有一头冲着你奔跑而来的愤怒的犀牛。

所以大切诺基SRT8虽然行驶噪音测量值并不算高，但在日常驾驶时主观体验并不算特别安静。一方面是这台V8在低转速区喃喃自语的声音虽然分贝值不大但比较明显，另外车速较高时，横平竖直的板正身材还是会带来比较明显的风噪。好在这一切都可以用V8 HEMI 男低音覆盖掉，而且凡是喜欢并购买SRT8的车主，相比也会热爱这种有着典型美国风情的推杆式V8发动机带着一股蛮横劲儿的大嗓门。

前面提到过，新款SRT8还增加了了一个ECO经济驾驶模式，这也是随着8AT配备到大切上才随之而来的新技术。激活ECO模式后，变速器会以2挡起步以保证更加平稳（1挡主要用于高负荷牵引或极限加速、爬坡等），在行走起来之后会更积极的跳入高档位。我们尝试过在日常实况驾驶的情况下，转速只要保持在2000rpm，在路过红绿灯的时候就足够你脱颖而出，可见这台强悍的V8发动机有多么充沛的功率储备。

ECO经济模式下，V8发动机也会尽可能多的维持在4缸工作模式，除非你发出“需要更多动力”的信号。通过这些努力，新款大切诺基SRT8的平均油耗比老款车型降低了大约0.5L/100km，我们实际测量的综合油耗是15.55L/100km，以这台468马力的SUV来说还是很合理的。在油耗测试路线上并没有遇到严重堵车，所以路况整体上不错。

在高速巡航时，SRT8的平均油耗可以下探到9L/100km，足见8AT和高校运转而且动力充沛的发动机搭档亲密无间，调教水平处于很高的水准。

总体来说，6.4L发动机的油耗并不像它的排气量那么吓人，这一点是美系车主推的OVH发动机优势的一面，简单而高效。尽管如此，大切诺基SRT8无论如何不能成为拯救地球的备选车型，油耗从标准的数值看确实不低了，如果要是在城区占大多数的工况下，就需要对超过19L/100km的油耗做好心理准备了。

虽然8AT的动作变得平顺，但大切诺基SRT8依然还是一台有强烈男性属性的汽车。动力强劲、视野开阔，坐姿高而且安全感极强。虽然这些特点很多女性车主也会喜欢的，但SRT8确实有些设定上犟脾气，有些时候开起来还需要你去适应它。比如方向盘的回馈力度，在低速时比较沉重，停车入位时显得有些木讷；而真上了高速撒开跑的时候，它的手感又嫌偏轻，特别是掌控者这样一款身价百万，重量超2吨的大家伙，手里的感觉还是沉一点才让人放心。

为了追求速度和操控，SRT8使用的是单独为其定制的Bilstein自适应阻尼独立悬挂，通过Select-Track的模式选项进行自动调节，在Track模式下减震会变得最硬，但此处值得一提的是，大切诺基SRT8依然是一款美国风格浓郁的SUV--舒适性出众，即便是赛道模式下悬挂和底盘变得紧绷了，但过滤震动和弹跳的动作依然很老练。