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驾驶性能：行驶质感高档/悬挂影响不大

许多消费者都关心高尔夫7底盘悬挂“简配”的话题，这对于从5代、6代使用多连杆独立悬挂的高尔夫来说，确实是个比较尴尬但必须面对的话题。首先多连杆独立悬挂的成本肯定比半独立扭力梁悬挂要高，这是不争的事实。但大众新速腾在国内大受欢迎说明绝大多数消费者其实并不在意悬挂规格的变化。

出自MQB模块化平台的高尔夫7其实配备了扭力梁半独立和多连杆独立悬挂两种方案，根据不同车型配置，只有部分高规格动力车型才有配备多连杆独立悬挂，这一点在德国或北美地区也是一样的。至于国产的高尔夫7，最有可能的方案就是普通车型（1.6L和1.4TSI）使用扭力梁悬挂，而GTI车型使用独立悬挂。

既然国产高尔夫7的主力车型都是扭力梁悬挂，我们就先来看看它的结构，它是大众最新设计的“轻质扭力梁”，可以看到在扭力梁上进行了打孔处理，以减轻悬挂组件的重量。但相对于高尔夫6的多连杆独立悬挂，高尔夫7的扭力梁半独立悬挂在结构上确实简单了许多，至于悬挂的变化到底会不会带来行驶表现上的差异，我们马上揭晓。

在正常驾驶的情况下，高尔夫7的驾驶感其实与高尔夫6还是很相近的，那种大众品牌特有的沉稳感，有韧劲儿并且相当扎实的底盘都是从高尔夫6那里直接继承的优点。而高尔夫7最让我们感到满意的是它行驶起来的高级氛围，首先是车厢内的静谧度直逼更高级的迈腾、帕萨特，这是比高尔夫6有显著进步的一个环节。

从发动机的角度说，EA211发动机的运行更加平顺安静，这首先为高尔夫7的低噪音环境提供了先决条件，另外就是高尔夫7在隔音技术也有独到之处，比如它的车窗玻璃就有特殊的PVB隔音膜处理，车门的密封条很厚实，关闭车门或车窗后车内的声音等级下降特别明显。不夸张的说，高尔夫7的噪音水准表现已经有越级到B级车的实力，这首先给我们留下一个不错的印象，毕竟是家用车，安静、舒适肯定是大家都喜欢的。

接下来是舒适性，我们这次试驾了国产高尔夫7 1.4TSI低功率版和1.6L手动挡车型，这两款车的悬挂系统都向着更舒适的方向迈进了，碾压在井盖或公路的磨损坑洼路段时，车厢里也是波澜不惊。对于一台家用车，我们确实不需要它有硬邦邦的减震或灵敏的如同神经质的方向盘，因为有些听上去很美好的东西在实际生活中并不适用。高尔夫在全球获得成功也并非因为它拥有多么犀利的操控（这个级别比高尔夫操控好的车能数出一大把），而是在驾驶、舒适、品质、空间、使用各个方面有极为均衡的表现，其实这也正是我们购买家用车最真实的诉求，总之过分激进的要求并不适合大众高尔夫。

方向盘使用电子助力，手感比高尔夫6进一步减轻了，或许是通过这种首发加强对国内消费者的吸引，在高速行驶时它会自动变沉以保持稳定性。方向盘的指向并不是特别精准，这是大众汽车一贯的特点，设定的力度男女老少通吃，属于大家都能接受的类型。

悬挂比高尔夫6还略软一些，这有些出乎我们的意料，毕竟高尔夫可还是我们心目中最原汁原味的国产大众车型呢，看来速腾的成功对大众在国内的产品策略确实有很大影响：这也反映出真正买车的消费者还是更关注空间和舒适，这一点我感同身受，每天以匀速30Km/h的行车速度上下班，高级的悬挂系统几乎没有施展拳脚的空间。此时半独立悬挂与独立悬挂在行驶感觉上的差异很难被发现。

除非遇到很高的减速带，高尔夫7半独立悬挂的后桥在碾过时弹跳的幅度比较大，这一点后排乘客会了解的比较清楚，而驾驶位置由于靠前，后排颠簸对其影响较小，所以对于二人世界小家庭的消费者了，半独立悬挂的车型基本上也不会影响舒适型--反正大部分时间你你们都是坐在前排的。

而真正影响两种悬挂性能差异往往是要将车开到足够激烈的程度，我们这次特意找了一条小型赛道试了一下国产高尔夫7的身手，虽然天公不作美一直下车小雨，轮胎抓地力的丧失让我们不能讲车辆性能催逼到极致，但在快速杀入一个弯角时，如果将一侧后轮碾压到凸起不平的路肩上，就会发现高尔夫7的半独立悬挂应对这种极限状态下的悬挂快速动作还是有点力不从心，车尾的循迹稳定性开始变差，在横向滑动出现的瞬间，隐藏在后台的ESP蹦出来将风险化解了。

这基本上就是驾驶高尔夫7能感觉到半独立悬挂操控性比如独立悬挂的情景，但又有多少人在日常开车时像我们测试那样在极限速度下将一侧轮胎碾到路肩上？除非以这个节奏开高尔夫7，否则两种悬挂的差异对于你来说不是感受不到，而是没有机会去感受，因为我相信绝大多数人都不舍得模仿我们这样“疯狂”的驾驶自己的爱车。

总结：两天试驾高尔夫7的过程让我对这款即将上市的标杆级紧凑级掀背车好感良多，单刀直入的说，后悬挂结构简配是个挺让人不开心的事儿，因为所有人都希望自己在买卖中多占到些利好，从消费者的立场出发，我看到高尔夫7那简单粗暴的后悬挂心里也会咯噔一下。不过换个角度想象，如果花大价钱买来的东西用不上，那么所谓的“顶尖”“完美”岂不成了摆在那里的花瓶？

所以高尔夫7的解决方法是用相对简单的悬挂换取更大一点的空间，更细腻的内饰，这些升级同样是要花费大量的物料成本，而且还是你每天都看得见摸得着的。用得上的东西才谈得上价值，而我们实际驾驶过的体验是，除非真的把高尔夫开上赛道，否则一般情况下，两种悬挂体现在性能上的差异并不容易被大多数消费者认知。

最后能够让消费者把纠结转化为购买力还需要一个给力的价格，高尔夫6代的售价已经不便宜，而高尔夫7虽然悬挂简配了，但是内饰选材工艺和车身尺寸则全部看涨，所以最终售价未必会低于高尔夫6，预计12万元起跳是个比较靠谱的数字，接下来就是耐心等待它上市的时间了。另外，一汽-大众的车型现在已经摆脱了只在北方卖的现状，华东地区高尔夫6的销量已经占到了整体销量的30%，所以只要高尔夫7的价格合理，相信会延续新速腾的佳绩。