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动力表现：1.4TSI低功率版恰到好

高尔夫7搭载了大众最新的EA211系列发动机，虽然从排气量上看，1.6L和1.4TSI两款发动机似乎没有什么变动，但实际上内部的技术升级非常多，与EA111系列的发动机相比其最大的变化就是进行了充分的减重工作，除了采用铝质缸体取代铸铁材料外，其他部件也进行了全方位的减重，曲轴箱与原来相比减重45%，连杆机构减重20%，曲轴减重20%，减肥的效果就是引擎运转惰性降低，内损耗减少，从而提升燃油效率，反应在现实生活中就是高尔夫7更省油了。

目前根据我们得到的消息，国产高尔夫6将配备1.6L、1.4TSI两款发动机，其中1.4TSI发动机还分为高低两个功率版本，我们这次试驾的就是1.4TSI低功率版和1.6L入门版。其中1.4TSI车型配备7速干式双离合变速器，而1.6L则配备的是5速手动变速器，而与1.6L自然吸气发动机搭配的“自动挡”到底会是DSG还是6AT，还有待进一步与厂家进行确认。

动力方面，全新一代EA211发动机在动力参数上相比EA111提升并不多，大众关注的要点是降低引擎重量和自身能量损耗，主旨为的是提升效率。从官方提供的数据看，搭载EA211的高尔夫7确实比使用EA111发动机的高尔夫6加速更快，也更省油。

另外这次高尔夫7还将提供一台1.4TSI高增压版本发动机，虽然这次我们并没有试驾到这款车，但从厂家提供的参数看，这台1.4TSI发动机的动力已经非常接近1.8TSI发动机的数据，估计会是个比较“狠”的角色，这也意味着普通版本的高尔夫7将提供比高尔夫6更“带劲儿”的版本，给那些买GTI囊中羞涩又喜欢高尔夫的朋友们提供了一个近乎两全其美的选择，此处是不是应该有掌声？

另外高功率版1.4TSI发动机还有智能启停和关闭部分气缸功能，在低负荷行驶时能让直列4缸发动机中的两个气缸停止喷油，据悉这项技术能让这台本身经济性不错的发动机油耗再降低0.5L/百公里。

高尔夫7性能提升的另一个因素是车身的减重，整车比前一代车型减肥近100公斤，这也得易于模块战略对车身构造的优化。更轻的车身还会带来相对敏捷的操控反应，这些进步虽然不容易用数据的方式展示，但它确实影响着我们对高尔夫7代驾驶感的判断--更轻巧了，而且非常好开。关于油耗，我们这次并未进行标准线路的油耗测试，但在上海市中心经历了两天以拥堵为主的交通后，高尔夫7 1.4TSI车型行车电脑记录仪上显示的油耗大约是7.7L/百公里，不过在油箱盖上写着建议使用95号以上汽油，这一点需要消费者在购车时了解清楚。

全新EA211发动机从启动后就给人留下不错的印象：虽然1.4TSI是小排量涡轮增压发动机，但运转起来平顺细腻，声音很轻，即便站在车外，发动机舱传来的声也不明显。

1.6L配合5速手动变速器是高尔夫7最入门的动力组合，EA211发动机相比EA111的1.6L发动机功率和扭矩都有一定提升，但幅度并不算大，所以动力方面的提升并不会特别明显的表达出来，不过车身重量降低使得起步时确实轻松了一点，轻轻给油就能获得充足的动力，大众的5速手动变速器表现出色，换挡顺滑而且宽容度非常高，属于不太容易开熄火的类型。

另外我们在试驾时感觉1.6L手动挡车型配备带Autohold功能的电子驻车实在是太方便了，尤其是在上海高架路上遇到严重堵车，在坡道上走走停停的时候，Autohold功能让驾驶者节约了不少心力。尤其是坡起的时候，相当于“陪练”帮助你释放“手刹”，你只需要自己控制油门离合器踏板就好，除了为了上坡需要加大点油门，跟平地上开车没什么区别，这对于那些一提坡起就心颤的新手来说，1.6L手动挡是个既不贵，又省心好开的车型，而且这个级别中，也只有高尔夫7才配备了了电子驻车，算是个独门绝技。

1.4TSI低功率版车型使用的7速双离合变速器前一阵闹了个规模颇大的召回，不过看样子大众依然打算继续沿用这套变速器。变化之处在于DSG换挡的动作变得轻柔了些，似乎不再单纯追求转眼即逝的换挡速度了，无论出于可靠性还是舒适性，这都是朝更实际的态度转变的信号。

更平顺的变速器提升了换挡舒适性，但双离合变速器在低速蜗行时仍会在1、2挡之间犹豫不决，不过现在换挡时的顿挫确实小了一些。另外值得一提的是，高尔夫7的双离合变速器运动模式操作方式相比高尔夫6有了变化--在D挡位置向后拉就会进入S挡运动模式，需要退出时要往后再拉一下，每拉一次变速器档杆都会自动回归到D挡位置，有点像奥迪，我感觉比以前需要D挡/S挡前后切换的方式更合理，尤其是从S挡退回D挡时，高尔夫7的变速器设定杜绝了因误操作直接挂入N挡的可能。

此次虽然未能试驾到更强劲的1.4TSI高功率版本，不过从1.4TSI低功率表现来看，已经有超越高尔夫6 1.4TSI的实力，所以高功率版发动机的评价肯定是在“好上加好”的起跑线上起跳。而1.4TSI低功率版发动机在日常使用中已经足以做到得心应手，所以我们对这台机型的市场表现相当看好。

1.6L版本动力储备也比高尔夫6有小幅提升，虽然谈不上强劲，但超过2500rpm的转速后也有一股持续稳定的加速力道，都市代步穿梭够用了。

两款发动机在我们试驾的过程中都表现出比较省油的性格，在路途非常拥堵的上海市区也不过8L/百公里，这基本上是极限状态下的油耗了，至于高尔夫7和EA211真实的油耗表现，待我们进行全面的评测后再给予评价。