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凤凰汽车原创试驾 第七代国产大众高尔夫终于在广州车展上揭开神秘的面纱，我们两天前刚刚发布了第七代国产高尔夫的车展体验报告，可以说这款新车在配置、技术含量和精致程度上将紧凑级轿车的标杆又抬高了一大截。而与此同时，第七代高尔夫也因为放弃多连杆独立悬挂而改用扭力梁悬挂而受到各种声音的质疑。

第七代国产高尔夫将在12月上市，面对这款既背负着争议，也备受期待的新车，消费者应该持币待购还是另选高明？在展馆里看看展车似乎不足给您一个全面的答复，那么今天这篇试驾报告将为您提供更多的参考信息。我们试驾了两款未来会热销的车款：1.4TSI低功率版和1.6L手动入门版，去掉那些天马行空配置的干扰，我们只看最纯粹大众高尔夫。

这是因为基于PQ35平台的高尔夫6将这款畅销紧凑级车推到工程技术的顶峰，确实今天把它拿出来它依然能凌驾于很多对手之上，但我们真的是否高尔夫6所提供的一切技术？或许它们把事情做复杂了呢？于是第七代高尔夫以相对素颜的形象展现在我们面前：很大程度上我觉得它是要追溯到高尔夫4代时期大众的辉煌：结构朴实简单、性能稳定可靠，品质出众。没有过分炫耀的科技，但简简单单的汽车也能的带来令人愉悦的生活，这样不是很好嘛？何必把自己和车都逼得那么紧？。

车型由来及定位

2012年9月第七代大众高尔夫正式发布，而那时距第六代高尔夫发布仅仅过去了4年，而高尔夫6在今天看来依然是一款非常先进、在同级别中有很强竞争力的车型，似乎并没有到必须退休的年纪。其实大众急于推出高尔夫7的原因，主要目的是将运行多年的平台战略升级到模块战略。

大众集团模块战略可以简单的理解为不同级别的车型，将发动机、变速器、转向机等核心部件固定下来，其余部分则可以自由发挥，从而在相同的技术基础上自由打造不同尺寸甚至不同车型（如掀背车、三厢车、跑车、敞篷车、SUV/MPV等等）的多样化产品。

相对于曾经的平台战略，大众集团全新的模块化战略将使不同车型的研发工作集中到同一个模块下，比如大众集团现有的MQB（适用于横置发动机）和MLB（适用于纵置发动机）两大模块平台。

高尔夫7是MQB模块平台下的产物，它的亲戚除了奥迪A3这类同尺寸不同品牌的车型外，甚至还包括大众夏朗--这可是一台尺寸颇大的7人座MPV。这种跨级别、高度灵活性的车型战略体系在平台战略时代是不可想象的，而今天模块战略则能实现不同级别产品的研发互通，从而极大的降低了单车研发成本，在生产环节也大大提升了效率。

刚才热热闹闹的说了半天MQB，但希望大家了解的是，大众的模块化战略实质上是存在于研发和制造环节的工业概念，而对于我们所接触的商品车来说，并不代表着MQB就一定比PQ35更先进，比如国产的高尔夫7就回归到相对简单的轻量扭力梁半独立后悬挂，相对于使用多连杆独立后悬挂的高尔夫6，这多多少少是会让人觉得有点退步。

不过根据大众速腾的成功经验，事实证明绝大多数消费者并不在于悬挂规格的变化，这其实是务实讲究实用的购车态度，因为如果你每天老老实实开着一款买菜车上下班代步，在走走停停的都市道路上是很难体会到两种悬挂结构的差别，但更大的空间对于家用车可是实实在在的有用。既然速腾已经在这个方案上获得了成功，那么高尔夫7如法炮制也就没什么可奇怪的了。

所以请大家暂时放下对悬挂规格的成见，先跟着我们来仔细看一看第七代高尔夫里里外外到底都有哪些变化，我相信很多消费者都会有这样一个心态：既然悬挂减配了，这笔钱总该用到别的地方了吧？这倒是个公平合理的解决方案，那么我们就来看看新一代高尔夫到底强大在哪里？

外形观感 回归经典的朴实

第七代高尔夫依然是一台很“高尔夫”的大众汽车，这句话我没把顺序弄错，作为一个诞生近40年仍畅销不衰的全球热门车，将“经典”这个形容词来概括“高尔夫”再适合不过，在很多人心目中，经典的意义对于大众高尔夫和保时捷911是一样的：以不变，应万变。

这倒不是大众的设计部门偷懒或者缺乏创新精神，但是叛离经道的做法是高尔夫铁杆车迷们肯定不答应的。我们这里有一个开4代高尔夫的同事的评论很能代表这种观点：“当我准备换车的时候，高尔夫7比任何车都更让我有亲近感，就如同好几年没见面的老朋友，虽然颜貌变了，但心里还是挺暖呼呼的。”

所以高尔夫7依然是那副我们熟悉的面孔：非常标准的大众汽车范儿：德国式的严谨外加一丝不苟的表情，从沃尔夫斯堡生产的汽车总是保持这样的矜持，它不像福特福克斯那么时尚动感，又不如日产骐达那样温柔居家，总之你很难用一个有鲜明态度的词形容高尔夫，所以无论你是年过半百的老者还是初出茅庐的大学生；无论你是小套装黑丝袜的白领丽人还是背带裤工作衫的技术工人，开这台车都不会被人指手画脚，这是高尔夫7代车型共同的一个特点：它对车主的身份几乎是百搭，这一点与其保持7代车型畅销的窍门异曲同工：以不变，应万变。

但其实变化总归还是要有的，只不过高尔夫从来都拒绝180°掉头式的革命，比如车身尺寸虽然略有增长，但幅度并不算可观。尤其是在竞争对手显著发福的情况下，第七代高尔夫显得有点瘦小了。对于热衷空间表现的消费者，高尔夫7在这方面未必会是你的首选，但它依然有足够体面的车厢空间，况且作为一款欧系掀背车，小巧精干的形象也是很多消费者所青睐的。

随着进入MQB时代，高尔夫7的车体轮廓也有轻微的变化，比如它的前轴向前移动，前悬缩短，使之得到更好的操控稳定性和指向精准度，车身高度适当降低，A柱的倾斜度增加，这让他看上去更有运动气息，也更符合当今很多年轻人喜欢“低、矮、趴”的车身姿态，相信高尔夫7的到来，必然会引发国内改装界的一轮新热潮，因为它天生就有这种潜质。

由于轴距和车身适度加长以及A柱角度的变化，高尔夫7史无前例的在A柱后增加了一个小三角窗，这是前6代高尔夫都没有的设计元素，我个人非常喜欢这个设计，因为外侧后视镜安装的位置相对向后挪动，这样A柱部分的盲区就大为减少，右侧还能通过小三角窗弥补一下视线的盲区。

车灯部分的变化也挺明显，大灯组造型更犀利了，看上去显得挺凶狠，车头下部的进气口也咧得更大，而且似乎是在冲着你坏笑的样子，既有点顽皮又有相当的进攻性，相比之下雾灯部分就显得中庸了。

我们试驾的两款车型分别是1.6L和1.4TSI低功率版，配备的都是普通的卤素大灯，或许只有更高级的1.4TSI高功率版车型才拥有氙气大灯，不过即便是配置最入门的1.6L手动挡车型，也配备日间行车灯和LED尾灯，相对来说车尾更能体现这款新车的科技感。在试驾这款车的两天时间里，我总是将车开得尽可能快，因为我更愿意让别人通过风挡玻璃而非后视镜欣赏这台在路上还很罕见的高尔夫7。

和速腾一样，高尔夫7也奉行“包豪斯”的简约工业设计风格，车身钢板上没有一丝多余的折线和装饰，没有“表面在燃烧”的火焰，也没有追溯半个世纪前的双层轮拱，或许高尔夫本身的线条已经能称得上经典。40年来一直坚持如此而且广受欢迎，这是某些常做出“Over Design”产品的韩系、日系车企值得参考的。

值得高尔夫车迷高兴的还有一点：高尔夫7的外观装饰很大程度上保留了德国式的朴素务实气息，仅有的几条镀铬装饰也只是点到即止，很素雅，很干净，但工艺一丝不苟，打开车门能看到牢固的门框密封胶条，发动机舱和行李厢均为液压顶杆支撑，发动机盖有大面积的隔音隔热棉，底盘部分也有足够的保护，总之在一些不容易被人看到的地方它也做的很细致，很认真，这一点给人留下了不错的印象。

内饰氛围 能模糊阶级概念的车厢

高尔夫6的内饰设计是典型的大众汽车风格，这个位于德国北部城市沃尔夫斯堡的设计团队确实没有意大利都灵的人们那样灵感并发，所以高尔夫6的车厢给人的感觉是极为严谨，工艺细腻，但总感觉冷冰冰的，机械感太强。而坐进高尔夫7的驾驶座，我简直要从心里喊出来：沃尔夫斯堡的春天提前到了!

这话的确有夸张的成分，因为和偶像级品牌阿尔法·罗密欧相比高尔夫7的内饰依然如同高等数学的教科书一样缜密严肃，但相比高尔夫6的内饰，你一定会觉得德国人的浪漫指数在以爆表的速度提升：不对称的仪表台、略向驾驶者偏转的中控台、运动风格的方向盘，黑色钢琴漆装饰，这一切都太美好了！大众十年如一日的灰塑料+板脸风格瞬间魂飞湮灭，幸福来得太过突然，以至于我都忘了启动发动机就想直接把车开走。

冷静一下头脑，拿着弹出钢齿的钥匙向转向柱进发，居然没有找到插钥匙的孔位！原来高尔夫7的1.4TSI低功率版车型已经用上无钥匙启动了，就在换挡杆前方，挺大个的圆形银色按键。不过我们拿到的另一台1.6L手动低配车型依然要用传统的方式启动。

顺着排挡杆继续往下看，还有惊喜呢！电子驻车+Autohold功能，而且这次是全系标配，没错，下面这张图就是从1.6L手动挡车型上拍的，科技形象呼呼的往上涨，这下同级别的竞争对手还真别不服气，这东西就连很多中级车都还没有呢！

不过即便这样，对于大众高尔夫来说也不是极限。今年广州车展上，一汽-大众展台上亮相的高尔夫1.4TSI高功率版顶配车型那才叫逆天级的配置，自动泊车、ACC自适应巡航、车道偏离辅助、发动机自动切缸、智能启停都齐了，这配置几乎能比得上顶配的迈腾了，科技水平绝对甩同级别对手好几条街，问题是这顶配车得卖多少钱啊？反正从配置规格上看，肯定不属于高性价比的产物了，大家看看实拍图集（点击查看）过过瘾得了，咱们还是回归现实，看看我们手里这两台相对理性配置的车款吧。

前面在描述外形的时候，我说高尔夫是这个级别少有能模糊社会阶级概念的汽车，无论你贫穷还是富有，无论你年轻还是老成，开一台高尔夫都相当和谐搭调。而这不仅仅是高尔夫的外形设计，还有它的内部功力。正如刚才图片所见，新高尔夫的车厢氛围更有活力了，但已然延续了大众汽车规矩的功能布局，上手容易没难度，各种功能直观好找，这也是“百搭”。

另外能模糊社会阶级的还有其精致而不奢靡的车厢内装，内饰的选材在这个级别算是标杆，全系车型都使用非常柔软的塑料作为仪表台和中控台的覆盖材料，车门内板上沿也是带颗粒纹路的软质塑料。选料讲究而且工艺精度很高，这体现了精工细作的实力，但车厢内的整体风格其实还是偏向朴素：没有超大尺寸的液晶屏刺激视觉神经，也没有镀铬饰条冲你叫嚷，它并没有营造出多么豪华的气氛，但你依然会感觉到这是一台花费了很多精力、心血制造的精品汽车。

所以无论你家另一台车是濒临报废的老款吉利，还是刚刚加价买来的路虎揽胜，旁边再停放一台高尔夫7都不会让你觉得落差太过巨大，对于工薪阶层高尔夫既不浮夸，又充分体现了精致讲究的高级质感；对于资产雄厚者高尔夫形象低调朴实，而且车厢氛围相比他们的百万豪车也不显得多寒酸，至少绝对不会委屈自己。这就是高尔夫7惹人喜爱之处，也是竞争对手们，比如福特福克斯、别克英朗XT或日产骐达难以望其项背的。

车门饰板的包裹材料与座椅保持一致，我们这台1.4TSI车型的车门板和扶手全部都用有柔软填充物的皮革包裹，触摸感很上档次；而入门级的1.6L手动挡则是与座椅相同的织物材料，车厢内自然就朴素一些，但其它地方都是相同的水准，给人以扎实、耐用的印象。

1.4TSI车型配备的天窗尺寸很大，如果以前排乘客的视角看几乎快能算得上全景玻璃天窗了，当然其实它只是比普通天窗大30%而已，硕大的天窗玻璃可以掀起或滑动打开，掀起时只留下非常小的一道缝隙，而且两侧依然是封死的，这就杜绝了在行驶中有乱流窜入车内，不仅噪音低，而且保证没有穿堂风，在不动声色中就偷偷完成了换气的任务。而滑动打开时，受到车顶后端天线的影响，硕大的玻璃天窗实际打开尺寸有限，与普通天窗差不多，即便如此，大天窗带来良好的采光也让人感到开心。

多媒体信息系统一直不是大众汽车的强项，这一点在高尔夫7上有适当的提升，它使用的是最新的MIB Standard Plus，操作界面增加了一些“好看的”过场动画，画面的美观程度也有上升，但屏幕的分辨率依然差强人意，而且相比高尔夫6的电阻屏，高尔夫7虽然换成更高级的电容屏，但屏幕尺寸却从6.5寸缩小到5.8寸，似乎有点反潮流。唯一值得欣慰的是德国高尔夫车主的液晶屏也没比我们的强哪儿去，但是这似乎不足以当做借口，因为市面上随便一家改装商都能提供比这个好得多的产品，而且价格并不贵。

新的多媒体系统增加了一个Proximity Sesor距离感应传感器，有点类似凯迪拉克CUE的手势识别功能。它的原理就是导航屏幕下那一条感应器，平时你不触动屏幕时，它会将屏幕上的菜单隐藏起来，当感应器识别你的手指接近屏幕时，会让隐藏的菜单自己“蹦”出来，非常有意思。我们实验了一下，感应器对于任何接近屏幕的物体都会做出反应，无论是手套、水瓶还是手机什么的，这意味着冬天即便你带着厚手套开车也可以让菜单弹出来，但是触摸屏可没那么灵敏，所以最后还得摘掉手套才能操作导航。

液晶触摸屏除了点触，还可以进行拖拽操作，但不知何种原因它依然没有提供手写地址输入，所以面对一大堆字母数字按键和复杂的地址输入逻辑，着急赶路的时候还真容易让人气急，不过高尔夫7也为你准备了弥补的措施：导航系统增加了实时路况信息，在你设定目的地以后，在全程都会想向你播报相关路况，并且在遇到严重拥堵时，主动帮助你更变更节省时间的驾车路线，在上海试驾的两天时间里，这个聪明的功能帮我们节约了不少时间。

另外随着操作系统的全面换代，高尔夫7大量功能设定也转移到中控台的液晶屏进行设定，包括像关闭牵引力控制系统都需要在这里才能操作，所以中控台和排挡杆周围的按键就少了很多，简洁了，但并不意味着简单。这下关闭ASR系统的操作步骤可比高尔夫6多了不少，不过大部分时间你也不会用到它。ESP开关你是找不到的，虽然它是全系都标配，这一点和很多新款大众车一样，ESP已经属于强制使用的功能，挺好，一切从安全出发。

乘坐空间 后排腿部小有提升

接下来我们再看看高尔夫7的车内空间，由于车身和轴距都有所增加，我们也对新款车的乘坐空间抱以期待。虽然在这方面很多强调空间利用率的日系车、韩系车有着更为抢眼的表现，不过高尔夫7依然是一款很实用的车，在欧系紧凑级车里表现已经相当出众。

我们试驾的两款车型配备的都是手动调节座椅，而车展上1.4TSI高功率版的车型驾驶席则用上了6方向调动调节座椅。无所谓了，手动调节一样好用，除了靠背仰角依然要用那个被无数遍吐槽的大旋钮，确实比其它调节方式更精准，而且在驾驶的过程中调节起来也更安全，但是用起来确实比较麻烦，自己一个人开车还好，如果要经常更换驾驶员，那还真的多掏点银子选电动座椅了。

而座椅本身则让我们非常满意，即便是入门款的1.6L手动的织物座椅也相当舒服，前排座椅的坐垫比较长，对大腿有充分的支撑，侧翼支撑相对而言更适合比较壮实的身材。座椅的可调范围很大，方向盘为四方向手动调节，要找到舒适的坐姿非常容易。

我们以身高173cm的体验者为例，在前排座椅调节到合适的坐姿，头部距离车顶还有超过一掌宽度的余量。

后排座椅的舒适性也也不错，虽然坐垫的长度相比前排要短一些，不过靠背的贴合感非常不错，有三个可调节头枕和三组三点式安全带，而且有独立后排出风口和阅读灯，唯一缺乏的是供应后排乘客的12V车载电源，对于现今电子产品人不离手的状态，我们认为车厢内应该提供更多的充电资源，比如多几个USB或12V充电接口都是很体贴的。

空间方面，适当加长轴距的做法使得高尔夫7的腿部空间有了一定进步，身高173cm的体验者膝部余量确实比高尔夫6要充裕些，但若何骐达这种空间越级的车款相比还是略微小一些。头部空间比前排稍小，但得益于较为平坦的车顶，头部空间依然很富裕，比绝大多数三厢车都好，接近一些紧凑都市SUV的表现。

由于高尔夫有四轮驱动版本，所以这台前轮驱动轿在后排地板中间依然保留了一个挺大的鼓包，后排中间乘客放脚的位置受到一定影响，舒适度欠佳。两个人同时落座后排则没有任何问题。后排座位的中央扶手相当宽大，而且柔软度极佳。中间看似简单的杯架其实暗藏玄机：内部的横隔档是可以随意变换位置的，只要安排妥当，它就能固定各种尺寸的饮料瓶，或者放个手机也相当稳妥，是个挺好的设计！可惜，最低配的1.6L车型把这个配置减掉了。

储物空间 车门内壁板物尽其用

车厢内的储物空间也进行了规整优化，最直观的感觉是中控台变得更简洁了，一些开放式的储物槽、卡片槽都被转移到手套箱的夹层里，好处是车厢里看着更漂亮了，但是一个人驾车的时候，从手套箱里拿取东西似乎远了点，显得不太方便，不过遮阳板上也有个卡槽的固定位置，而手套箱里的卡槽就放些不常用或者比较金贵的东西吧，因为卡槽在夹层位置必须欠身看才能找到，一般人从外面还真发现不了。

车门壁板上的储物槽最值得表扬，不仅够宽够深，有独立的杯架位置，而且内部还使用绒面包覆，摸上去就已经非常高级，而且避免了放置物品时碰撞发出的杂音。同样手套箱里也有植绒表面覆盖，显得非常讲究。

行李厢在标准状况下的容积为380L，比高尔夫6增加了30L，或许是得益于车身长度增加，亦或是结构精简的后悬挂腾出了更多地方，总之就是高尔夫7可支配的载物空间有小幅度提升。但奇怪的是将后排座椅放倒后，最大容积只有1270L，反而比高尔夫6还少了35L（高尔夫6是1305L）。

或许问题出现在后排座椅的靠背上，不过就我们目测后排座椅放倒后，与行李厢地板的结合还是比较平坦的，座椅靠背有轻微角度翘起但幅度不大，不至于影响装载修长的物品。

动力表现：1.4TSI低功率版恰到好

高尔夫7搭载了大众最新的EA211系列发动机，虽然从排气量上看，1.6L和1.4TSI两款发动机似乎没有什么变动，但实际上内部的技术升级非常多，与EA111系列的发动机相比其最大的变化就是进行了充分的减重工作，除了采用铝质缸体取代铸铁材料外，其他部件也进行了全方位的减重，曲轴箱与原来相比减重45%，连杆机构减重20%，曲轴减重20%，减肥的效果就是引擎运转惰性降低，内损耗减少，从而提升燃油效率，反应在现实生活中就是高尔夫7更省油了。

目前根据我们得到的消息，国产高尔夫6将配备1.6L、1.4TSI两款发动机，其中1.4TSI发动机还分为高低两个功率版本，我们这次试驾的就是1.4TSI低功率版和1.6L入门版。其中1.4TSI车型配备7速干式双离合变速器，而1.6L则配备的是5速手动变速器，而与1.6L自然吸气发动机搭配的“自动挡”到底会是DSG还是6AT，还有待进一步与厂家进行确认。

动力方面，全新一代EA211发动机在动力参数上相比EA111提升并不多，大众关注的要点是降低引擎重量和自身能量损耗，主旨为的是提升效率。从官方提供的数据看，搭载EA211的高尔夫7确实比使用EA111发动机的高尔夫6加速更快，也更省油。

另外这次高尔夫7还将提供一台1.4TSI高增压版本发动机，虽然这次我们并没有试驾到这款车，但从厂家提供的参数看，这台1.4TSI发动机的动力已经非常接近1.8TSI发动机的数据，估计会是个比较“狠”的角色，这也意味着普通版本的高尔夫7将提供比高尔夫6更“带劲儿”的版本，给那些买GTI囊中羞涩又喜欢高尔夫的朋友们提供了一个近乎两全其美的选择，此处是不是应该有掌声？

另外高功率版1.4TSI发动机还有智能启停和关闭部分气缸功能，在低负荷行驶时能让直列4缸发动机中的两个气缸停止喷油，据悉这项技术能让这台本身经济性不错的发动机油耗再降低0.5L/百公里。

高尔夫7性能提升的另一个因素是车身的减重，整车比前一代车型减肥近100公斤，这也得易于模块战略对车身构造的优化。更轻的车身还会带来相对敏捷的操控反应，这些进步虽然不容易用数据的方式展示，但它确实影响着我们对高尔夫7代驾驶感的判断--更轻巧了，而且非常好开。关于油耗，我们这次并未进行标准线路的油耗测试，但在上海市中心经历了两天以拥堵为主的交通后，高尔夫7 1.4TSI车型行车电脑记录仪上显示的油耗大约是7.7L/百公里，不过在油箱盖上写着建议使用95号以上汽油，这一点需要消费者在购车时了解清楚。

全新EA211发动机从启动后就给人留下不错的印象：虽然1.4TSI是小排量涡轮增压发动机，但运转起来平顺细腻，声音很轻，即便站在车外，发动机舱传来的声也不明显。

1.6L配合5速手动变速器是高尔夫7最入门的动力组合，EA211发动机相比EA111的1.6L发动机功率和扭矩都有一定提升，但幅度并不算大，所以动力方面的提升并不会特别明显的表达出来，不过车身重量降低使得起步时确实轻松了一点，轻轻给油就能获得充足的动力，大众的5速手动变速器表现出色，换挡顺滑而且宽容度非常高，属于不太容易开熄火的类型。

另外我们在试驾时感觉1.6L手动挡车型配备带Autohold功能的电子驻车实在是太方便了，尤其是在上海高架路上遇到严重堵车，在坡道上走走停停的时候，Autohold功能让驾驶者节约了不少心力。尤其是坡起的时候，相当于“陪练”帮助你释放“手刹”，你只需要自己控制油门离合器踏板就好，除了为了上坡需要加大点油门，跟平地上开车没什么区别，这对于那些一提坡起就心颤的新手来说，1.6L手动挡是个既不贵，又省心好开的车型，而且这个级别中，也只有高尔夫7才配备了了电子驻车，算是个独门绝技。

1.4TSI低功率版车型使用的7速双离合变速器前一阵闹了个规模颇大的召回，不过看样子大众依然打算继续沿用这套变速器。变化之处在于DSG换挡的动作变得轻柔了些，似乎不再单纯追求转眼即逝的换挡速度了，无论出于可靠性还是舒适性，这都是朝更实际的态度转变的信号。

更平顺的变速器提升了换挡舒适性，但双离合变速器在低速蜗行时仍会在1、2挡之间犹豫不决，不过现在换挡时的顿挫确实小了一些。另外值得一提的是，高尔夫7的双离合变速器运动模式操作方式相比高尔夫6有了变化--在D挡位置向后拉就会进入S挡运动模式，需要退出时要往后再拉一下，每拉一次变速器档杆都会自动回归到D挡位置，有点像奥迪，我感觉比以前需要D挡/S挡前后切换的方式更合理，尤其是从S挡退回D挡时，高尔夫7的变速器设定杜绝了因误操作直接挂入N挡的可能。

此次虽然未能试驾到更强劲的1.4TSI高功率版本，不过从1.4TSI低功率表现来看，已经有超越高尔夫6 1.4TSI的实力，所以高功率版发动机的评价肯定是在“好上加好”的起跑线上起跳。而1.4TSI低功率版发动机在日常使用中已经足以做到得心应手，所以我们对这台机型的市场表现相当看好。

1.6L版本动力储备也比高尔夫6有小幅提升，虽然谈不上强劲，但超过2500rpm的转速后也有一股持续稳定的加速力道，都市代步穿梭够用了。

两款发动机在我们试驾的过程中都表现出比较省油的性格，在路途非常拥堵的上海市区也不过8L/百公里，这基本上是极限状态下的油耗了，至于高尔夫7和EA211真实的油耗表现，待我们进行全面的评测后再给予评价。

驾驶性能：行驶质感高档/悬挂影响不大

许多消费者都关心高尔夫7底盘悬挂“简配”的话题，这对于从5代、6代使用多连杆独立悬挂的高尔夫来说，确实是个比较尴尬但必须面对的话题。首先多连杆独立悬挂的成本肯定比半独立扭力梁悬挂要高，这是不争的事实。但大众新速腾在国内大受欢迎说明绝大多数消费者其实并不在意悬挂规格的变化。

出自MQB模块化平台的高尔夫7其实配备了扭力梁半独立和多连杆独立悬挂两种方案，根据不同车型配置，只有部分高规格动力车型才有配备多连杆独立悬挂，这一点在德国或北美地区也是一样的。至于国产的高尔夫7，最有可能的方案就是普通车型（1.6L和1.4TSI）使用扭力梁悬挂，而GTI车型使用独立悬挂。

既然国产高尔夫7的主力车型都是扭力梁悬挂，我们就先来看看它的结构，它是大众最新设计的“轻质扭力梁”，可以看到在扭力梁上进行了打孔处理，以减轻悬挂组件的重量。但相对于高尔夫6的多连杆独立悬挂，高尔夫7的扭力梁半独立悬挂在结构上确实简单了许多，至于悬挂的变化到底会不会带来行驶表现上的差异，我们马上揭晓。

在正常驾驶的情况下，高尔夫7的驾驶感其实与高尔夫6还是很相近的，那种大众品牌特有的沉稳感，有韧劲儿并且相当扎实的底盘都是从高尔夫6那里直接继承的优点。而高尔夫7最让我们感到满意的是它行驶起来的高级氛围，首先是车厢内的静谧度直逼更高级的迈腾、帕萨特，这是比高尔夫6有显著进步的一个环节。

从发动机的角度说，EA211发动机的运行更加平顺安静，这首先为高尔夫7的低噪音环境提供了先决条件，另外就是高尔夫7在隔音技术也有独到之处，比如它的车窗玻璃就有特殊的PVB隔音膜处理，车门的密封条很厚实，关闭车门或车窗后车内的声音等级下降特别明显。不夸张的说，高尔夫7的噪音水准表现已经有越级到B级车的实力，这首先给我们留下一个不错的印象，毕竟是家用车，安静、舒适肯定是大家都喜欢的。

接下来是舒适性，我们这次试驾了国产高尔夫7 1.4TSI低功率版和1.6L手动挡车型，这两款车的悬挂系统都向着更舒适的方向迈进了，碾压在井盖或公路的磨损坑洼路段时，车厢里也是波澜不惊。对于一台家用车，我们确实不需要它有硬邦邦的减震或灵敏的如同神经质的方向盘，因为有些听上去很美好的东西在实际生活中并不适用。高尔夫在全球获得成功也并非因为它拥有多么犀利的操控（这个级别比高尔夫操控好的车能数出一大把），而是在驾驶、舒适、品质、空间、使用各个方面有极为均衡的表现，其实这也正是我们购买家用车最真实的诉求，总之过分激进的要求并不适合大众高尔夫。

方向盘使用电子助力，手感比高尔夫6进一步减轻了，或许是通过这种首发加强对国内消费者的吸引，在高速行驶时它会自动变沉以保持稳定性。方向盘的指向并不是特别精准，这是大众汽车一贯的特点，设定的力度男女老少通吃，属于大家都能接受的类型。

悬挂比高尔夫6还略软一些，这有些出乎我们的意料，毕竟高尔夫可还是我们心目中最原汁原味的国产大众车型呢，看来速腾的成功对大众在国内的产品策略确实有很大影响：这也反映出真正买车的消费者还是更关注空间和舒适，这一点我感同身受，每天以匀速30Km/h的行车速度上下班，高级的悬挂系统几乎没有施展拳脚的空间。此时半独立悬挂与独立悬挂在行驶感觉上的差异很难被发现。

除非遇到很高的减速带，高尔夫7半独立悬挂的后桥在碾过时弹跳的幅度比较大，这一点后排乘客会了解的比较清楚，而驾驶位置由于靠前，后排颠簸对其影响较小，所以对于二人世界小家庭的消费者了，半独立悬挂的车型基本上也不会影响舒适型--反正大部分时间你你们都是坐在前排的。

而真正影响两种悬挂性能差异往往是要将车开到足够激烈的程度，我们这次特意找了一条小型赛道试了一下国产高尔夫7的身手，虽然天公不作美一直下车小雨，轮胎抓地力的丧失让我们不能讲车辆性能催逼到极致，但在快速杀入一个弯角时，如果将一侧后轮碾压到凸起不平的路肩上，就会发现高尔夫7的半独立悬挂应对这种极限状态下的悬挂快速动作还是有点力不从心，车尾的循迹稳定性开始变差，在横向滑动出现的瞬间，隐藏在后台的ESP蹦出来将风险化解了。

这基本上就是驾驶高尔夫7能感觉到半独立悬挂操控性比如独立悬挂的情景，但又有多少人在日常开车时像我们测试那样在极限速度下将一侧轮胎碾到路肩上？除非以这个节奏开高尔夫7，否则两种悬挂的差异对于你来说不是感受不到，而是没有机会去感受，因为我相信绝大多数人都不舍得模仿我们这样“疯狂”的驾驶自己的爱车。

总结：两天试驾高尔夫7的过程让我对这款即将上市的标杆级紧凑级掀背车好感良多，单刀直入的说，后悬挂结构简配是个挺让人不开心的事儿，因为所有人都希望自己在买卖中多占到些利好，从消费者的立场出发，我看到高尔夫7那简单粗暴的后悬挂心里也会咯噔一下。不过换个角度想象，如果花大价钱买来的东西用不上，那么所谓的“顶尖”“完美”岂不成了摆在那里的花瓶？

所以高尔夫7的解决方法是用相对简单的悬挂换取更大一点的空间，更细腻的内饰，这些升级同样是要花费大量的物料成本，而且还是你每天都看得见摸得着的。用得上的东西才谈得上价值，而我们实际驾驶过的体验是，除非真的把高尔夫开上赛道，否则一般情况下，两种悬挂体现在性能上的差异并不容易被大多数消费者认知。

最后能够让消费者把纠结转化为购买力还需要一个给力的价格，高尔夫6代的售价已经不便宜，而高尔夫7虽然悬挂简配了，但是内饰选材工艺和车身尺寸则全部看涨，所以最终售价未必会低于高尔夫6，预计12万元起跳是个比较靠谱的数字，接下来就是耐心等待它上市的时间了。另外，一汽-大众的车型现在已经摆脱了只在北方卖的现状，华东地区高尔夫6的销量已经占到了整体销量的30%，所以只要高尔夫7的价格合理，相信会延续新速腾的佳绩。