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那么需要担心的就是驾驶感和操控性了。传动的机械连接被电信号所取代，在很多人看来是不可思议的，尤其是那些对汽车的原始性、机械感很在意的人，他们可能会认为这样的系统切断了人和车辆的直接联系，就像玩电子游戏一样缺乏真实感。而英菲尼迪Q50这套DAS线控主动转向开起来又是怎样一种感觉呢？

在来美国试驾之前，我也通过网络查看了一些外国媒体试驾英菲尼迪Q50的内容，对于DAS这套系统，可谓褒贬不一，所有问题都集中在了人的感觉和车的回馈上了。所以，我也是带着一种怀疑的心态来试驾这款车的，而厂家为了让大家更深刻体会到这套系统的特点，在第一天的赛道场地试驾环节，专门安排了配备DAS和没有DAS的换乘环节，有对比才更有说服力。

没有DAS的英菲尼迪Q50就是普通的液压助力机构，转向的力度要比此前的G系列更轻便一些，以适合日常驾驶，车身对方向的反应还是很快速的，定位决定其还是一款注重操控的车。但是，没有DAS的车辆转向力度、转向速度都是不可调节的，因此即便有运动模式和个性化模式，都只是针对发动机和变速箱而已，转向的感觉不会有任何不同。

而配备了DAS的英菲尼迪Q50则是另一种情况，因为线控主动转向最终是由电脑控制的，包括转向角度、转向速度和力回馈都是可以发生改变的。最简单的就是转向力度，通过模拟器传递给方向盘的力度可以在轻、标准和重之前转换，运动模式下默认就是较重的力度，这种变化是很明显的。

另外，车身对方向盘控制的反应速度也是可以调节的，也有快速、标准、慢速三种不同效果，当然这些可自行调节的选项，都要在个性化设定模式下进行。在场地内的操控体验环节，最能体会到反应速度的不同，标准模式与无DAS的相似，而快速模式下，车身对转向的反应明显要直接、迅速很多，基本上刚一转动方向盘，车身就立刻做出相应的动作，初次接触到这种模式的人还真需要适应一下。

尤其是在快速反应的模式下，系统的转向比也变得更为紧致，简言之就是转过同样的角度，方向盘需要转动的角度更小。这也让此时的英菲尼迪Q50操控变得更为激进，比如在一些调头弯处，没有DAS的车辆或者不在快速/运动模式下有DAS的车辆，方向盘需要转超过半圈，此时就需要双手交替打方向；而有DAS且在快速/运动模式下的车辆，只需要转动90°多一点就可以，双手都无需离开方向盘，在过弯时明显减少了操作幅度。

按理说电子系统对转向控制的调节可以使无级的，但为了降低系统的负担，也是为了不给普通消费者选择的困难，英菲尼迪在Q50上只提供了力度和反应速度各3中调节选项。而据说在新科四届F1世界冠军维特尔调校Q50时，有人建议为他专门设定一种“F1冠军模式”，看看车王对操控的感受到底有何不同。

转向力度和速度是操控的一方面，还有人会在意方向盘传递给驾驶者的路感。这个时候就会产生不同的声音了，因为英菲尼迪Q50的DAS对路面回馈都是有电脑模拟完成的，因此肯定不会有机械的那种真实感，或者说是经过过滤的，有人就会觉得不习惯，而有人则无所谓。在我看来，只要不是用来在赛道上比拼速度，是否真实的路感以普通驾驶者的角度出发还的确无差别。

但是，这里又要提到厂家在研发DAS系统时的另一个想法，因为没有方向盘和车轮之间的机械连接，所以来自路面的回馈也是模拟的，于是可以在日常行驶中尽量减小路面颠簸回馈到方向盘的抖动，从而让车辆有更好的直线行驶稳定性，在长途驾驶中也更为舒适。

用极端情况来验证是最有效的方法，日常最常遇到的就是减速带，当车辆通过减速带式方向盘肯定会因为车轮压到障碍而有明显抖动，这时我们都会下意识地抓紧方向盘以防失控。而在配备DAS的英菲尼迪Q50上，系统将这种地面颠簸的回馈过滤的一干二净，方向盘在手中丝毫没有抖动，这的确让人很惊讶，也的确更舒适一些。