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凤凰汽车试驾 Macan终于来了，它也将正式交付给国内的消费者，这个保时捷最新款的跑车型SUV被冠以了太多的光环，包括“最便宜的保时捷”、“奥迪Q5的兄弟”、“小卡宴”等等，但实际上Macan是一款在保时捷家族中相对独立的车型，它有着自己的DNA，更不用围着Q5、Cayenne转。如果您了解它，就不会有这些庸人自扰的想法，即便购买Macan的初衷也不是因为它的实力吧。

55.80万元的起售价确实也代表着这是目前门槛最低的保时捷车型，即便按照自己的喜好进行个性化定制，也不会轻易将2.0T版Macan的到手价提的过高，足以让路虎揽胜极光等一些中型高端SUV感觉到莫大的压力。毕竟单凭实力来说，Macan已经是这个级别的翘楚，加上“Porsche”的金字招牌，想不心动都难。

在向您介绍Macan的体验和试驾之前，我觉得很有必要为因Macan对保时捷心动的消费者进行一个小小的QA问答环节，而那个Q和A都是笔者。

Q：Macan到底是什么意思？怎么发音？

A：Macan一词源自印度语中的“老虎”，其含义不言而喻。而Macan的官方发音的谐音是“马抗(KANG为第4声)”，而不是“马看”。

Q：Macan到底贵不贵？

A：选择Macan，就表示认可了这款车能够带给自己的优势，并且选择了保时捷这个档次的品牌，也就不用过于去纠结与其它同价位车型的性价比了，况且Macan本身也定了一个相当合适的“起售价”。

Q：我有可能以55.80万元的价格开走Macan么？

A：基本不太可能，因为这个价格只是代表Macan的起售价，而无论是从个人角度还是经销商来说，多一些实用配置都是双方受益的，一味想要价格低，那么很显然不太符合保时捷的“车迷法则”。

Q：保时捷车为什么都需要选装

A：其实车辆配置的定制在欧美市场都很普遍，保时捷在国内能够坚持开展这项服务，也是基于对消费者的负责，如果能够按照自己的喜好进行选择，可以很容易打造出一款自己十分满意的车型，毕竟保时捷能够提供的选装选项极多。即便是讲究实惠的消费者，也可以按照自己的想法，增加一些起售配置上所没有的功能，毕竟都买到保时捷品牌车型了，一些常备的配置(比如胎压监测、座椅加热/通风等)还是应该选装上。

除了部分开关、拨杆等部件不能变动之外，保时捷车内的绝大多数塑料部件都可以提供喷漆、包裹真皮或升级为碳纤维材质。其中很多地方甚至超过了大多数客户的想象，比如方向盘转向管柱、遮阳板、前排座椅背面、扶手箱、中控台面板等等，只有你想不到的。

如果你对这些“模块化”的定制还不满足的话，保时捷也可以为你提供1对1的个性定制服务，比如你希望在座椅靠背上绣上自己的名字或家族的徽章，或者选用极为罕见的装饰材料或座椅面料等，只要不违法法律和行车安全的相关规定，这些极为特殊的定制保时捷也可以完成。

Q：推荐选择点什么配置？

A：保时捷为国内消费者提供了Macan的预置车型，分别为运动版和风尚版，不过这个应该是针对没有进行个性选装的消费者所提供的“通用版”，相比起来只是选装了一些基本的配置。如果经销商告诉您只有这两个配置有现车，且您确实急于想把Macan开回家的话，那确实只能接受。如果您还能等待，那么就定制吧。

我在厦门试驾了Macan，而且特意挑选了一辆Macan 2.0T版车型，它也将是最被消费者所接受的版本，接下来就将为您带来试驾报告。

在市场上，像奥迪Q5、宝马X3都被冠以了“豪华SUV”的名头，而作为保时捷来说，不仅品牌档次要高于奥迪宝马奔驰，而且在所售车型均要比这些高档品牌在豪华程度上更加明显。

而关于Macan的外部设计，我觉得还是有必要多说几句。这款极具保时捷家族特征的跑车型SUV，在开发时并没有以Cayenne作为效仿的对象，而是大量借鉴了传奇跑车911的线条，对于保时捷来说，他们更愿意人们称Macan是“大号911”。

这款“大号911”确实要比Cayenne更加具备设计上的动感，相对紧凑的车身上实现了大量保时捷经典线条，而且更吸引人的还是更具科技含量的前灯和尾灯，都大量采用了LED灯源，而且在造型上也比Cayenne更加新颖，特别是较为富有立体感的尾灯，直接来自旗舰跑车918 Spyder。

最大可以选装到21英寸的车轮在这个尺寸SUV中绝对算是最为出众的，硕大的车轮看起来几乎要撑开Macan的侧面了，不过对于Macan的身高来说，19英寸绝对不显小了。此外，为了照顾到抓力地，Macan也采用了大部分性能车所应用的后车轮比前车轮更宽的设计，毕竟Macan的动力输出也偏向于后轮。

车内也是体现Macan优势的地方。我之前不止一次的说过奥迪车的做工选材有些“走火入魔”，而实际上和奥迪已经算是“一家人”的保时捷，在这些方面表现甚至还要好。以选材来说，对成本计算并不严格的保时捷有足够多的材质可以选用，而且如果车主还可以加钱选装点更加稀有的顶级材质。

和Cayenne比较类似的内饰布局新鲜感不够多，“坡式”的中控台布局已经在保时捷家族新车里是标准设计，但考虑到保时捷的保有量，除了已经是保时捷的车主外，新近被Macan吸引的消费者应该还是会觉得已经很新奇了。

取自全新旗舰跑车918 Spyder上的方向盘首先装备给了Macan，这个三幅式方向盘不仅尺寸比较合适，而且布局及样式均是近些年来的高水准之作，足以保时捷的粉丝们爱不释手了。而如果预算足够充足的话，还可以选装碳纤维材质的方向盘，或许能够找到一些开918 Spyder的感觉吧。

位于方向盘左侧的点火开关作为保时捷的传统，从勒芒赛场沿用到所有车型上，所以也不用去抱怨为什么保时捷没有“一键启动”，只有这种延续下来的规矩，才能让车主时刻感受到这是个有历史、有文化的品牌。

中规版功能配置较高/更多功能可以选装

前面说过，保时捷奉行“按需定制”政策，所以想要车内出现某些配置，都可以在购车时进行选择。当然，国内销售的版本在起步配置上都会比较丰富，这已经是国际惯例了。

通过上面的表格可以看到Macan全系标配了全景天窗、主动悬挂、运动模式功能、氙气大灯、前排电动座椅、前排座椅加热、电动尾门等。而更高档的Macan S和Macan Turbo在起始配置水平还会更为丰富。

而以此次我试驾的Macan车型为例，选装了保时捷中国官方预置的“风尚套装”，即提供了更大的车轮、保时捷通讯管理系统、BOSE环绕声音响等，指导价为65.39万元，比起售价高了9.59万元。

在我看来，这款风尚套装已经是适合多数消费者选择的版本了，它也应该是最容易买到的一款Macan车型，像国内消费者比较关注的中控大屏、木质装饰、无钥匙系统、高级音响、19英寸车轮等，均涵盖在选装配置中，从使用角度来说，若缺少这些功能或装饰，也有点不太符合Macan的档次。

而若需要更多功能，则可以通过保时捷经销商进行定制，如果您对动力没有什么要求的话，甚至可以将一台Macan武装到比Macan Turbo还要具有科技感。

乘坐空间注重头部表现

实际上，凤凰汽车在2014北京车展上就已经对Macan进行了空间测量，按照“购车消费评价”栏目的标准，Macan的实际乘坐空间确实算不上理想，与奥迪Q5相比还有着一定的差距，但差不多与主流的合资紧凑型SUV相似。

Macan的后排腿部空间为130毫米，这在评价标准中只达到了狭窄标准的上限，确实会导致部分消费者对其后排空间感到不满意了。

但好消息是Macan的头部空间较为充足，我身高193厘米，坐到前排调妥座椅后，头部还有一定的余量，而坐到后排有着同样的情况。当然，如果Macan腿部空间再大点，就会让Cayenne很有压力了。

来到后行李厢，则会发现后排腿部空间的去处——Macan的后行李厢尺寸惊人，正常情况下进深已经逼近1米。500升的容积在数字上比Q5和X3略小，但考虑到Macan的尾部流线造型，能留下500升已经不会令人有什么可抱怨的了。

3款动力系统可选/驾驶功能丰富

3款Macan按照动力系统的不同被分为了Macan、Macan S和Macan Turbo。它们之间的发动机最大功率从174千瓦覆盖到294千瓦，而最大扭矩则从350牛米到550牛米。这样也就让不同动力类型的Macan具备不同的驾驶性格，而配置上的差异则可以通过选装来达到功能上的相似。

入门版的Macan搭载2.0L四缸单涡轮增压发动机，最大功率174千瓦、最大扭矩350牛米。Macan S搭载一台3.0L六缸双涡轮增压发动机，最大功率为250千瓦，最大扭矩460牛米。Macan Turbo搭载3.6L六缸双涡轮增压发动机，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛米。

那两台V6双涡轮增压发动机都是保时捷为SUV和轿跑车所研制的，而2.0T发动机则是按照奥迪Q5上的2.0TFSI发动机改进而来，除了功率更大、强化程度更高之外，这台2.0T也是保时捷制造的，所以消费者并不需要去纠结它与奥迪之间的关系，毕竟它还是保时捷。

而7速PDK双离合变速器也是“老朋友”了，主要特点就是耐用和迅捷。和内饰材质一样，由于对成本并不敏感，所以保时捷PDK双离合变速器的可靠性极佳。

此外，Macan全系都是四轮驱动布局。四驱结构与奥迪Q5相似，不过Macan的前后轮动力分配要比Q5更偏向后轮，主要也是为了营造更多的动感氛围。从越野角度来说，这套四驱系统主要靠电子系统对单个车轮进行制动，所以并不太适合高强度的越野。

Macan Turbo和Macan S还标配了空气悬挂，除了能够调节悬挂软硬度，营造舒适或运动的感觉之外，这套空气悬挂还具备底盘升降功能。标准状态下Macan的底盘高度为190毫米，在“加高模式”下最高可以升高40毫米(供通过烂路时使用)、“低位模式”可降低10毫米(供高速行驶时使用)、而“装载模式”下，可以将底盘降低40毫米(供取放大件行李时使用)。

中规版的Macan还标配了保时捷主动悬挂管理系统(PASM)，即便是不具备空气悬挂的Macan车型，在可变悬挂的帮助下，也具备悬挂软硬度的自动或自主调节，从而实现动感或舒适的驾驶体验。

Macan的前轮配备4活塞铝制卡钳，而Macan Turbo和Macan S则配备6活塞铝制卡钳。在颜色区分上，Macan的制动卡钳涂黑色漆、Macan S的制动卡钳涂银色漆、Macan Turbo的制动卡钳涂红色漆。而Macan Turbo和Macan S还可以选装涂黄色漆的陶瓷复合制动系统，不仅制动力和耐用度都十分优异，而且较轻的重量也为操控带来正面帮助。

发动机自动启停功能和“航行”功能也作为标准配置出现在全系Macan车型中。这两个有利于节油的配置在Macan上也有所升级——Macan加入了自动驻车功能，D挡停车时，深踩制动踏板即可激活，这时若驾驶者没有关闭自动启停按键，则发动机自动进入停止状态，并不需要驾驶者一直踩着制动踏板。

而航行功能的出现时机也进行了限定——只有在行驶时驾驶者不去关闭自动启停功能，这时Macan会认为驾驶者想要以节油的状态，则会在松开油门踏板时切断变速器和发动机之间的硬连接，用近乎“空挡滑行”的状态来减少行驶阻力，达到节油的目的。

首先要说明的是，虽说Macan共享了Q5的平台，但开起来却和Q5大为不同。

比较直观的就是坐姿和视线，Q5还是会给人一种“高高在上”的感觉，而Macan的坐姿和视线相对不高，较为贴身的座椅也提供了一些贴地的感觉，特别是较低的车身重心更能加深人们的这个印象。

转向的精准度也是这个级别所有SUV所无法比拟的。和其它保时捷车型一样，转动Macan的方向盘后，车身的反应速度是十分迅速的，而且由于指向性的准确，使得驾驶者很容易找到开跑车的感觉。在厦门郊区的多弯山路上，Macan车身所呈现出的称心如意的服帖性令人称道，车身动态反应较快，而且指向极其得心应手，加上运动模式下较为轻微的侧倾，不仅给人的信心极高，在乐趣上已经可以向那些中置后驱的保时捷跑车看齐了，而且由于是全轮驱动，所以我也敢更早踩下油门踏板。

Macan的悬挂并不像跑车那样坚硬，舒适模式下和一辆Q5区别不算很大，能够传递到车内的路感并不十分明显，通过颠簸时车身处理震动的坚决也体现出保时捷一流的车身工艺。而即便开启了悬挂的“运动”模式，也并没有遇到预想中的坚硬的避震表现——身体的主观感受并不明显，更进一步说明Macan悬挂的舒适取向。

稍显喧闹的行驶噪音是存在于保时捷跑车上的，也是阻碍我驾驶911出趟远门的主要原因。不过在Macan上没有这个问题，较好的车厢隔音水平杜绝了噪音的存在，高速巡航时也能尽情聆听花不菲代价选装的高级音响的一流效果。

2.0T发动机对Macan够用么？答案是肯定的。

7速PDK变速器和2.0T发动机合作默契，起步时丝毫不会感觉到动力迟滞，而且如果不去全力加速，甚至可以感觉到流线型的加速感，所谓4缸发动机的缺点在变速器设定、优异的隔音材料面前变得苍白无力，完全可以用“顺滑”来形容Macan的正常加速表现。

当然，Macan开起来像是CVT无级变速的车型就不能叫“保时捷”了，实际上2.0T发动机在中后段的动力爆发上也能找回一些动感，响应速度和转速的攀升都比较迅猛，毕竟这台2.0T发动机的输出数据也并不低。不过对比过更高级的Macan S后，还是会发现这台2.0T发动机声音不够好听、加速度还没有达到客机起飞时的程度等。

小排量发动机也意味着较低的燃油消耗，Macan仅8.1升的百公里综合油耗比Q5 2.0TFSI车型还低，这里也主要是双离合变速器的功劳，而Q5为了变速器的耐用度换装了8AT。

稍微总结一下，2.0T的Macan动力表现还没有达到令人“激动”的水准，在人们的印象中，保时捷车还是应该“快的吓人”才好。

关于Macan Turbo

3.6L双涡轮增压发动机的Macan Turbo确实具备了“快的吓人”的能力。特别是起步阶段，Macan Turbo的加速能力已经完全不输于911 Carrera了，而且配合发动机的迷人声线和排气系统的回压声，给人的加速体验是全方位的。

Macan Turbo更深层次的意义在于强于所有同级车型的动力，毕竟在中型SUV领域，Macan Turbo的加速能力是最好的，而且论操控实力Macan Turbo并不在Cayenne之下，所以这也是保时捷方面一直拿Macan不当“小卡宴”的原因，因为它更像911。

在我看来，Macan Turbo比较难能可贵的是动力收放的顺畅度，虽然发动机蕴含惊人的爆发力，但在车流中跟随前车，却不会有任何暴躁的行驶感，也能轻松的将Macan Turbo开出CVT轿车的感觉。

动力的衔接、变速器的协调，都足够向人证明无论哪款Macan都是适合日常驾驶的高手。

Macan向人们展示了保时捷的造车实力和市场策略水平。

它首先是一款保时捷车，具备极佳的驾驶能力，从产品角度来说，Macan比Q5更加完善，除了空间小之外的缺点并不明显。相对Cayenne，Macan更加讲究公路驾驶能力，而不像Cayenne还兼顾了多种路况的通过性。所以Macan并不活在Cayenne的“阴影”下，因为它不叫“Cayenne Macan”(参考路虎极光的名称——路虎揽胜极光)。

说到市场策略，Macan是保时捷售价最低的车型，而且是一款广受中国和北美市场欢迎的中等尺寸SUV，本身美国和中国就是保时捷全球最大的两个销售市场，所以Macan具备明显的天时地利与人和。

最重要的是，Macan的起售价看起来并不贵——相对宝马、雷克萨斯的SUV车型，已经选装过配置的Macan风尚版在售价上也并不离谱，那么可以预见的是，Macan将是一个短时期难以克服供求关系的热门车型，想要将Macan开回家，除了荷包足够殷实之外，也需要相当程度的耐心。

让我们来看看Macan的优势：

品牌认知度高；

设计和制造水准极高；

车内选材较为高级；

驾驶和操控能力一流；

驾驶配置十分丰富。

不足：

乘坐空间不够大；

选装所需时间较长。