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3款动力系统可选/驾驶功能丰富

3款Macan按照动力系统的不同被分为了Macan、Macan S和Macan Turbo。它们之间的发动机最大功率从174千瓦覆盖到294千瓦，而最大扭矩则从350牛米到550牛米。这样也就让不同动力类型的Macan具备不同的驾驶性格，而配置上的差异则可以通过选装来达到功能上的相似。

入门版的Macan搭载2.0L四缸单涡轮增压发动机，最大功率174千瓦、最大扭矩350牛米。Macan S搭载一台3.0L六缸双涡轮增压发动机，最大功率为250千瓦，最大扭矩460牛米。Macan Turbo搭载3.6L六缸双涡轮增压发动机，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛米。

那两台V6双涡轮增压发动机都是保时捷为SUV和轿跑车所研制的，而2.0T发动机则是按照奥迪Q5上的2.0TFSI发动机改进而来，除了功率更大、强化程度更高之外，这台2.0T也是保时捷制造的，所以消费者并不需要去纠结它与奥迪之间的关系，毕竟它还是保时捷。

而7速PDK双离合变速器也是“老朋友”了，主要特点就是耐用和迅捷。和内饰材质一样，由于对成本并不敏感，所以保时捷PDK双离合变速器的可靠性极佳。

此外，Macan全系都是四轮驱动布局。四驱结构与奥迪Q5相似，不过Macan的前后轮动力分配要比Q5更偏向后轮，主要也是为了营造更多的动感氛围。从越野角度来说，这套四驱系统主要靠电子系统对单个车轮进行制动，所以并不太适合高强度的越野。

Macan Turbo和Macan S还标配了空气悬挂，除了能够调节悬挂软硬度，营造舒适或运动的感觉之外，这套空气悬挂还具备底盘升降功能。标准状态下Macan的底盘高度为190毫米，在“加高模式”下最高可以升高40毫米(供通过烂路时使用)、“低位模式”可降低10毫米(供高速行驶时使用)、而“装载模式”下，可以将底盘降低40毫米(供取放大件行李时使用)。

中规版的Macan还标配了保时捷主动悬挂管理系统(PASM)，即便是不具备空气悬挂的Macan车型，在可变悬挂的帮助下，也具备悬挂软硬度的自动或自主调节，从而实现动感或舒适的驾驶体验。

Macan的前轮配备4活塞铝制卡钳，而Macan Turbo和Macan S则配备6活塞铝制卡钳。在颜色区分上，Macan的制动卡钳涂黑色漆、Macan S的制动卡钳涂银色漆、Macan Turbo的制动卡钳涂红色漆。而Macan Turbo和Macan S还可以选装涂黄色漆的陶瓷复合制动系统，不仅制动力和耐用度都十分优异，而且较轻的重量也为操控带来正面帮助。

发动机自动启停功能和“航行”功能也作为标准配置出现在全系Macan车型中。这两个有利于节油的配置在Macan上也有所升级——Macan加入了自动驻车功能，D挡停车时，深踩制动踏板即可激活，这时若驾驶者没有关闭自动启停按键，则发动机自动进入停止状态，并不需要驾驶者一直踩着制动踏板。

而航行功能的出现时机也进行了限定——只有在行驶时驾驶者不去关闭自动启停功能，这时Macan会认为驾驶者想要以节油的状态，则会在松开油门踏板时切断变速器和发动机之间的硬连接，用近乎“空挡滑行”的状态来减少行驶阻力，达到节油的目的。