在市场上，像奥迪Q5、宝马X3都被冠以了“豪华SUV”的名头，而作为保时捷来说，不仅品牌档次要高于奥迪宝马奔驰，而且在所售车型均要比这些高档品牌在豪华程度上更加明显。
| 保时捷Macan基本参数 | |||
| Macan | Macan S | Macan Turbo | |
| 厂商指导价 | 55.80万元 | 68.80万元 | 98.80万元 |
| 长×宽×高(mm) | 4681×1923×1624 | 4681×1923×1624 | 4699×1923×1624 |
| 轴距(mm) | 2807 | 2807 | 2807 |
| 整备质量(Kg) | 1770 | 1865 | 1925 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 | 65 | 75 |
| 制表：凤凰汽车 | |||
而关于Macan的外部设计，我觉得还是有必要多说几句。这款极具保时捷家族特征的跑车型SUV，在开发时并没有以Cayenne作为效仿的对象，而是大量借鉴了传奇跑车911的线条，对于保时捷来说，他们更愿意人们称Macan是“大号911”。
这款“大号911”确实要比Cayenne更加具备设计上的动感，相对紧凑的车身上实现了大量保时捷经典线条，而且更吸引人的还是更具科技含量的前灯和尾灯，都大量采用了LED灯源，而且在造型上也比Cayenne更加新颖，特别是较为富有立体感的尾灯，直接来自旗舰跑车918 Spyder。
最大可以选装到21英寸的车轮在这个尺寸SUV中绝对算是最为出众的，硕大的车轮看起来几乎要撑开Macan的侧面了，不过对于Macan的身高来说，19英寸绝对不显小了。此外，为了照顾到抓力地，Macan也采用了大部分性能车所应用的后车轮比前车轮更宽的设计，毕竟Macan的动力输出也偏向于后轮。
车内也是体现Macan优势的地方。我之前不止一次的说过奥迪车的做工选材有些“走火入魔”，而实际上和奥迪已经算是“一家人”的保时捷，在这些方面表现甚至还要好。以选材来说，对成本计算并不严格的保时捷有足够多的材质可以选用，而且如果车主还可以加钱选装点更加稀有的顶级材质。
和Cayenne比较类似的内饰布局新鲜感不够多，“坡式”的中控台布局已经在保时捷家族新车里是标准设计，但考虑到保时捷的保有量，除了已经是保时捷的车主外，新近被Macan吸引的消费者应该还是会觉得已经很新奇了。
取自全新旗舰跑车918 Spyder上的方向盘首先装备给了Macan，这个三幅式方向盘不仅尺寸比较合适，而且布局及样式均是近些年来的高水准之作，足以保时捷的粉丝们爱不释手了。而如果预算足够充足的话，还可以选装碳纤维材质的方向盘，或许能够找到一些开918 Spyder的感觉吧。
位于方向盘左侧的点火开关作为保时捷的传统，从勒芒赛场沿用到所有车型上，所以也不用去抱怨为什么保时捷没有“一键启动”，只有这种延续下来的规矩，才能让车主时刻感受到这是个有历史、有文化的品牌。
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