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首先要说明的是，虽说Macan共享了Q5的平台，但开起来却和Q5大为不同。

比较直观的就是坐姿和视线，Q5还是会给人一种“高高在上”的感觉，而Macan的坐姿和视线相对不高，较为贴身的座椅也提供了一些贴地的感觉，特别是较低的车身重心更能加深人们的这个印象。

转向的精准度也是这个级别所有SUV所无法比拟的。和其它保时捷车型一样，转动Macan的方向盘后，车身的反应速度是十分迅速的，而且由于指向性的准确，使得驾驶者很容易找到开跑车的感觉。在厦门郊区的多弯山路上，Macan车身所呈现出的称心如意的服帖性令人称道，车身动态反应较快，而且指向极其得心应手，加上运动模式下较为轻微的侧倾，不仅给人的信心极高，在乐趣上已经可以向那些中置后驱的保时捷跑车看齐了，而且由于是全轮驱动，所以我也敢更早踩下油门踏板。

Macan的悬挂并不像跑车那样坚硬，舒适模式下和一辆Q5区别不算很大，能够传递到车内的路感并不十分明显，通过颠簸时车身处理震动的坚决也体现出保时捷一流的车身工艺。而即便开启了悬挂的“运动”模式，也并没有遇到预想中的坚硬的避震表现——身体的主观感受并不明显，更进一步说明Macan悬挂的舒适取向。

稍显喧闹的行驶噪音是存在于保时捷跑车上的，也是阻碍我驾驶911出趟远门的主要原因。不过在Macan上没有这个问题，较好的车厢隔音水平杜绝了噪音的存在，高速巡航时也能尽情聆听花不菲代价选装的高级音响的一流效果。

2.0T发动机对Macan够用么？答案是肯定的。

7速PDK变速器和2.0T发动机合作默契，起步时丝毫不会感觉到动力迟滞，而且如果不去全力加速，甚至可以感觉到流线型的加速感，所谓4缸发动机的缺点在变速器设定、优异的隔音材料面前变得苍白无力，完全可以用“顺滑”来形容Macan的正常加速表现。

当然，Macan开起来像是CVT无级变速的车型就不能叫“保时捷”了，实际上2.0T发动机在中后段的动力爆发上也能找回一些动感，响应速度和转速的攀升都比较迅猛，毕竟这台2.0T发动机的输出数据也并不低。不过对比过更高级的Macan S后，还是会发现这台2.0T发动机声音不够好听、加速度还没有达到客机起飞时的程度等。

小排量发动机也意味着较低的燃油消耗，Macan仅8.1升的百公里综合油耗比Q5 2.0TFSI车型还低，这里也主要是双离合变速器的功劳，而Q5为了变速器的耐用度换装了8AT。

稍微总结一下，2.0T的Macan动力表现还没有达到令人“激动”的水准，在人们的印象中，保时捷车还是应该“快的吓人”才好。

关于Macan Turbo

3.6L双涡轮增压发动机的Macan Turbo确实具备了“快的吓人”的能力。特别是起步阶段，Macan Turbo的加速能力已经完全不输于911 Carrera了，而且配合发动机的迷人声线和排气系统的回压声，给人的加速体验是全方位的。

Macan Turbo更深层次的意义在于强于所有同级车型的动力，毕竟在中型SUV领域，Macan Turbo的加速能力是最好的，而且论操控实力Macan Turbo并不在Cayenne之下，所以这也是保时捷方面一直拿Macan不当“小卡宴”的原因，因为它更像911。

在我看来，Macan Turbo比较难能可贵的是动力收放的顺畅度，虽然发动机蕴含惊人的爆发力，但在车流中跟随前车，却不会有任何暴躁的行驶感，也能轻松的将Macan Turbo开出CVT轿车的感觉。

动力的衔接、变速器的协调，都足够向人证明无论哪款Macan都是适合日常驾驶的高手。