凤凰网汽车

加速性良好

有了日常驾驶的感受，对宝马2系AT的性能表现非常期待，1.5T三缸发动机的极限怎样，制动成绩又怎样？赶紧进入测试环节吧。测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的显示速度。

由于宝马2系AT尚未正式引入国内，相关数据只能参考国外车型，218i AT配备6速自动变速器的车型，在欧洲标配205/60 R16轮胎的情况下，官方给出百公里加速9.6秒的成绩。我们的测试车轮胎规格有不同，实际感受抓地力更好，成绩是不是会更好呢？

极限驾驶测试，我们会关闭车辆的DSC动态车身稳定系统，并使用运动模式+S挡，起步转速可以被提升至2500rpm，对于自动变速器的车型没有问题。松开刹车，车辆起步很果断，前轮与地面有轻微的打滑，看来峰值扭矩的力量还是不小的。1挡下可以感觉到推背感，超过0.5g的加速度表现非常不错。

两次换挡后车速突破百公里大关，从传动效果看是不错的，速度和平顺性都可以接受，在2挡换3挡时冲击比较明显，车内也能感觉到很明显的一下，从加速曲线可以看出换挡后加速度超过0.3g，起伏明显。看来运动模式下追求换挡速度，的确平顺性有所影响。

但成绩非常不错，只需要8.88秒，要比欧洲同款车型的官方数据更快一些。从极限加速可以看出，1.5T三缸发动机在加速中的爆发力十足，6速自动变速器的运动感也比较强。

恢复正常，电子系统完全开启，使用舒适模式+D挡，松开刹车同时油门到底测试常规加速。起步时会有些许延迟，这是发动机进入全力工作状态需要一个过程，虽然很短但与之前有差别，之后的换挡过程也更为平顺，不再有明显的闯动。0-100km/h常规加速时间9.91秒，比极限慢了1秒，很正常的表现。

制动成绩优异可靠

宝马2系AT的普利斯通泰然者T001系列轮胎，在温度适当上升后，抓地力出色，结合一套可靠的制动系统，让该车制动测试时取得了优异的成绩。

坐在车内的感觉是很平稳的，车身方向也保持直线前进，ABS工作积极顺畅，电子系统对车身有很好的控制。全力踩下踏板，制动力很快达到-1.1g的峰值，并且之后一直维持在-1g以上的水平，从100km/h刹停的最短距离38.06米，属于优秀的水平。

冬季的气温低，对刹车系统热稳定性有益，连续多次制动，没有丝毫的制动衰减。而且从数据可以看出，随着之后轮胎和制动系统进入最佳工作温度，成绩反而越来越好了，十次刹车几乎都能在38-39米之间，非常稳定。

总结：一次突破，需要改变

在此之前，以纯粹驾驶乐趣著称的宝马，以后轮驱动为主，而且车型有轿车、跑车、SUV，唯独少了MPV这一类。现在2系AT的到来，正好弥补了这一块空白，可以说开辟了宝马车型的全新市场。对于火热的SUV市场而言，早已成为除轿车之外的红海，但MPV尤其是家庭使用的MPV尚处于发展阶段，未来市场前景看好，是一大片蓝海，由此可见宝马2系AT的到来很是时候。

短暂的体验可以感觉到，宝马首款前驱车型2系AT在乘用方面很有特点，空间够大、配置实用，但是座椅不够舒适。而在驾驶方面，三缸1.5T发动机除了噪音略大之外，其它都可以接受，驾驶操控是原汁原味的欧洲调校，很稳定、极限高，适合喜欢驾驶的人，但是舒适性受到很大影响，这是宝马在正式引入2系AT时需要改变的地方。