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经过两天短暂的体验，我有了深刻的体验，可以肯定的回答：2系AT还是一辆很注重驾驶乐趣的车，前驱一样是宝马。这是其在获得了更好的实用属性之后，保留固有驾驶品质的结果，但也因此牺牲了一定的舒适性，到底怎样？下面一一道来。

三缸1.5T动力活跃

宝马在研发UKL平台时，一个很重要的内容也包括全新高效动力系统的开发，这其中就包括这台编号B38A15A的直列三缸1.5T发动机。对，没错，这就是应用在新MINI上的那台发动机，其实最早它是在宝马i8上开始服役的，说到这它的来头可不小了。

又是第一次，这是宝马首款三缸汽油发动机，为了追求更高效动力而研发，采用BMW TwinPower Turbo技术，与近年来已经大张旗鼓的宝马涡轮增压动力一样，它具有三大核心技术：缸内直喷、单涡轮双涡管涡轮增压、Valvetronic电子可变气门。可以用在超跑i8上，说明其潜质非同一般，用在普通轿车上，要兼具动力和经济的需求也没问题。

从数据看，这台1.5T发动机在4000rpm时可输出100kW/136hp的最大功率，220N.m的峰值扭矩只需要1250rpm就可以爆发，启用超增压功能时，短时间内还可以多获得10N.m的扭矩。仅从功率看，其调校比较保守，仅相当于1.8L自然吸气发动机的水平，但扭矩才是重点，峰值数据超过2.0L自然吸气发动机，而且有低转高扭宽平台的特性。

从实际使用感受来看，发动机运转的声响首先被关注，因此奇数气缸数的原因，肯定在平顺度上不及四缸。从怠速开始起就能感觉到这种节奏，发动机的动静不小，甚至有点柴油车的感觉，随着油门深踩，转速攀升时发动机的声音也会随之提升。虽然宝马对2系AT的车身隔音已经下了功夫，但在车内和车外还是能感觉到这种不同，开惯了日韩系车，或是更高档德系车的用户，可能会感受更为明显。

除了运转时声音偏大之外，三缸发动机的抖动是可以接受的，并不像有些人想的那样会很明显。虽然数据表明在1250rpm发动机就有峰值扭矩输出，但实际上要在约2000rpm才能明显感觉到扭矩的驱动作用。倒不是数据有假，这应该跟变速器结合效果也有关，相应的每个挡位在2000rpm以后可以完全结合。

动力性的表现还跟变速器有关，搭载1.5T发动机的218i匹配6速Steptronic手自一体变速器，而在搭载2.0T发动机的225i上则匹配8速Steptronic手自一体变速器。与发动机和变速器相关的，有Sport运动模式、Comfort舒适模式和Eco PRO经济模式三种驾驶模式，与其它宝马车型一样，不同模式之间车辆性能有显著的不同。

运动模式下，发动机动力响应更直接，变速器也会延后换挡，换挡速度更快，但会有些许换挡冲击；舒适模式下，发动机和变速器以最平顺的效果运行，动力性和经济性取其中；经济模式下，动力响应初段较弱，变速器升挡积极，并且具有滑行模式，松开油门时变速箱很快切入空挡，发动机以怠速运转，以获得最佳燃油经济性。

为了获得更好的经济性，节能减排，也是为了符合欧洲的相关法规，宝马为2系AT标配了发动机智能启停功能，刹停后发动机熄火快速而果断，重新启动时也较平顺，没有太大的抖动。只是操作上，如果能加入用刹车力度控制启停是否介入就更好了，在堵车时走走停停建议关闭启停。

总的来看，宝马218i AT的发动机变速器匹配是成功的，在不同需求的情况下，可以在动力性、舒适性和经济性之间找到不同的侧重点，而且没有发动机乏力或变速器不平顺的问题。普通驾驶者开起来也比较容易上手，收放自如、没有难度。

方向直接、操控灵巧

宝马2系AT有一副小巧而很有质感的三辐方向盘，握起来很有驾驶的欲望，但是对日常使用而言，转动时的力度并不算轻，驾驶者时刻能感觉到转向机回馈给双手的力。宝马2系AT并没有像新3系那样使用纯电动助力转向，而是采用电动机械式助力转向系统，在调校上还是很偏重运动需求的。

方向盘在不同模式下的力度会有不同，但整体还是偏沉一点，但操控的灵敏性是一样的，车身对方向盘动作的反馈很直接。就这一点上，前驱的宝马2系AT感觉不出与后驱宝马的不同，倒是有几分MINI的灵动感。方向盘中间位置可以感觉到很小的一点旷量，但不会影响整个转向的手感，车头的指向也算准确的一类。

但是有一点需要注意，采用前驱布局之后，宝马2系过弯时车速较快更容易体现出转向不足，前轮同时负责驱动和转向不可避免的问题。当然，因为轮胎的抓地力很好，底盘的整体性和贴地性也不错，宝马2系AT过弯的极限是很高的，尤其是高速弯道中具有很好的稳定性，甚至可以提前给油，这是前驱车的一个优势。

悬挂太硬，不够舒适

有了之前的几点感受，可以基本肯定宝马2系AT仍然将驾驶乐趣作为很重要的一部分，而接下来在日常驾驶和测试中的感受，则可以非常肯定这一点。作为支撑车身的关键，宝马2系在底盘上经过了重新开发，前悬挂采用单节点弹簧减震支柱结构，后悬挂采用多连杆结构，并带有高强度的控制臂及防倾稳定杆。

具体的调校效果那就一个字——硬，由此宝马2系AT给驾驶者带来非常清晰的路感，地面上的信息直接传递给车内驾驶者。平坦的铺装路面还好，能给人足够的稳定感；但在遇到坑洼或压过减速带这样明显的障碍时，车身的颠簸就很明显了，即便是放慢车速，也不能完全减少这种感觉。

所以，驾驶宝马2系AT行驶在中国的路况下，如果你不能依靠灵巧的操控躲过地面的凸起或凹陷，那么就尽量减速通过，并做好心理准备吧。对于一款定位于家庭使用的车型，这样的悬挂设定欠妥，但这并非宝马之错，只是这台试驾车为原装进口，本来在欧洲售卖的车型。对于很多欧洲用户而言，这种调校是正合适的，他们日常中经常遇到路况良好但弯曲的山路，操控性成为最关键的需求，而舒适性也并不会因此受到太多影响。

因此，我相信如果今后宝马引入2系AT到国内的话，肯定会在悬挂调校上做适当的改变，调的软一点，更舒适一点，才能吸引更多家庭用户的关注。