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凤凰汽车·凤凰测 在年初的日内瓦车展上，宝马正式推出了旗下首款前驱车型——2系Active Tourer(下文简称2系AT)，一时间在汽车界掀起了波澜。因为这是一台宝马，但它却是前驱的；而且它也是宝马首款MPV车型，虽然官方并不这么称呼，他们称之为“2系运动旅行车”，与2系轿跑和敞篷区别，但是其造型设计和定位功能，让人不得不与MPV联系到一起。

其实，宝马推出这款颠覆传统的2系AT，从几年前就已初露端倪，在2012年的巴黎车展上，一款名为Active Tourer的概念车正是其设计原型。随后，2013年宝马向世人宣布自己将推出全新的UKL前驱平台，改变人们对宝马只有后驱或四驱车型的传统思维，这是2系AT诞生的基础。

宝马UKL平台的全称是德语“unter klasse”，意为紧凑级汽车平台，这个平台下诞生的车型以前轮驱动为主，后来也衍生出四轮驱动车型。宝马开发这样一个全新的平台，目的是为旗下小型车减轻重量并增大空间，而这显然又是出于对市场、对消费者需求的综合考虑。宝马品牌的车型，既要有运动的潜质，又要有实用的基础，这就是2系AT诞生的原因。

继在欧洲地区取得了不错的市场反响之后，宝马也要将2系AT引入国内，在不久前的广州车展上就已经亮相了，而正是的销售要等到2015年年初。在此之前，凤凰汽车获得了抢先体验这款宝马新车的机会，下面随我一同来详细了解一下。

此次试驾车为海外销售的宝马2系AT，下文中所有涉及到的数据均为海外版相关信息，国内销售车型具体信息还要等上市之后才能确定，特此说明。

造型动感，依然很BMW

天使眼大灯和双肾进气格栅，这两处典型的宝马特征，让2系AT出现在大街上，几乎所有的人都能一眼辨认出这是一台宝马，传承家族造型的好处就在于此。但是，再往下看就没有几个人知道这到底是怎样一款宝马了，可见2系AT的新鲜感十足，就目前来看其稀有程度不亚于超跑。

虽然是一款定位于家庭使用的车型，但是宝马骨子里的运动基因绝不允许平庸造型的出现，在2系AT身上依然可以看到那些让年轻人眼前一亮的设计。前保险杠外扩和发动机盖上凸起的棱线，这只是诸多动感设计的一部分。这其中车身线条又是最容易理解的，车侧两条上扬的腰线，与车身整体呈现出前低后高的趋势相同，营造出明显的前冲感，在两厢造型下，车身就好像一颗出膛的子弹。

说到这里不得不提2系AT很MPV风格的车身，在后部乘员舱获得最大空间的前提下，车头发动机舱向前凸出，前横置发动机的布局让这里显得非常紧凑。车顶的线条从扁平的车头向后延伸，为了获得更自然的过渡，A柱和前风挡的倾斜角度更大，而为了改善驾驶者两侧前方视野，2系AT在A柱后方增加了三角窗，这也是宝马第一次采用这样的设计。

相比之下，车身后部的线条就很容易掌控了，宝马有成熟的两厢车和旅行车可以用来参考。为了让车尾造型层次更分明不至于太单调，后风挡上方提供一个扰流尾翼，虽然不明显但依然有视觉和空力效果，鲨鱼鳍天线、车顶行李架等也都起到了相似的作用。

从车身尺寸看，宝马2系AT的竞争对手锁定奔驰B级，同样是MPV风格的家用两厢车，各项参数在伯仲之间，车身比列也都有长轴距、短前后悬的特点，这样的设计都是为了获得更大的车内空间，并具有更动感的效果。

我们测试的这台是2系AT汽油动力的入门级车型218i，属于标准版车型，将来还会有各种套件供消费者选择，最著名的当属M运动套件，了解宝马车型的人都会对其有些印象，总之选装之后车身会看起来更动感。目前看来，原厂的配置还是很中性的，比如花瓣形的五辐轮毂，只能说露出一丝对运动的追求，并不彻底。

内饰很宝马

宝马2系AT的车内是很熟悉的氛围，从仪表盘、方向盘、中控台等都表明这是一台宝马，很多操控功能也都采用了与其它宝马车型相似的设计。颜色搭配上采用上深下浅的组合，是很生活化的一种取向。坐进车内，内饰的包裹感很强烈，虽然车内空间不小，但乘坐氛围很紧凑。这也跟宝马追求运动的取向不无关系，在一些更生活化的车型上，则是相反的效果，空间感强而包裹感不足。

从驾驶者的视线出发，宝马2系AT还是有其特点的，一方面相比轿车有更高的坐姿，前风挡面积很大且更倾斜，方向盘前面的区域比一般轿车更深，这也是很多车头细长的MPV才有的感觉。另一方面，虽然A柱后方增加了三角窗，但这个区域的视野依然会受到影响，驾驶时一定要注意存在的盲区。

内饰材质用料很讲究，而且针对年轻人的喜好，在搭配组合上也有特点，比如中控台、车门内板的软性搪塑材质，用缝线的工艺装饰，能提升档次感；不同区域之间，会用到磨砂处理的金属装饰点缀，增加了时尚感。另外，装饰、材质和颜色对宝马用户都是可以根绝个人喜好选择的，这一点才2系AT上也是如此。

宝马车型强盗驾驶操控，从最基础的驾乘氛围就开始营造，除了内饰整体的环绕包裹之外，2系AT的中控台也向驾驶者一侧倾斜，更便于驾驶者操控。

配置方面，这台218i AT应该是2系AT的入门级车型，但也有很多实用的配置。比如标配了iDrive控制系统，中控台上的6.5英寸显示屏分辨率高，显示清晰。相应的娱乐系统和GPS卫星导航功能也都跟其它宝马新车一样方便。

虽然没有配备冬天很实际的座椅加热等功能，但218i AT配备了自动泊车系统，也是对消费者很实用的功能。全景天窗尺寸很大，透光效果好，前半部分还可以单独开启透气，非常给力。

乘用空间表现突出

前面说了半天，都是在讲宝马2系AT强调运动、驾驶的内容，其实对于这款车而言，实用性的表现更值得关注。首先就是乘用空间，2系AT的前排座椅坐姿较高，但是车顶也相应比普通轿车更高，所以前排乘客头部空间表现出色，不用拿标准模特梦梦来演示，看看身高1米93的啸面虎老师，坐进去也丝毫没有问题。

空间虽然没问题，但包裹性太好的座椅会对身材高大、壮硕的人带来些许困扰，尤其是在冬天，穿上厚实的衣服，坐起来会感觉很紧。前排座椅都可以调节靠背的包裹性，这一点似乎更多是考虑驾驶操控时的需求，对日常乘坐的舒适性考虑还不够彻底，除了包裹性很强之外，座椅整体偏硬，也对舒适有所影响。

后排的乘用空间表现同样出良好，两侧乘客的头顶和腿部空间都足够宽敞，比起尺寸相近的轿车要好不少。横向宽度适中，坐下3名女性乘客也不显拥挤，但是中间乘客的舒适感要差一些，主要是地板中央的凸起依然比较明显，另外中间这个座位的乘坐感表现为窄而高。好的方面，每一名乘客都有三点式安全带和独立头枕，安全性考虑全面。

后排座椅的调节灵活多样，靠背角度可调，座椅前后可调，可按4/2/4分别放倒靠背，在满足后排乘客乘坐需求的同时，也能对行李厢储物空间进行扩展，相对方便。

宝马2系AT的行李厢容积在标准状态下有468L，而且内部平坦、开口宽敞，实用性非常不错，取掉盖板之后，行李厢可以放下2个大号旅行箱+1个小号旅行箱。放倒后排座椅后，容积扩展至1510L，用来装载一些超大、超长的货物也没问题。此外，2系AT没有备胎，行李厢地板下还有一个客观的储物空间，私密性也不错，放一些贵重物品更可靠。

行李厢空间大不说，尾门采用电动式开启，宝马2系AT还配备了感应式开启方式，只要使用者有遥控钥匙或车辆解锁，在车尾正中间伸脚即可触发自动开门，同样的操作也可以自动关闭，非常方便。比起之前有些产品，需要在后保险杠处扫腿的动作，这个新的系统显然更灵敏。

车内储物空间合理丰富

实用性体现在很多方面，虽然接触时间不长，但是我对宝马2系AT车内储物空间的设计是相当满意的。首先是数量够多，前后排车门内侧、中控台储物盒、杯架、前后排中央扶手等，这些最常用到的位置，都设计了相应的储物空间。

方向盘左侧还有一处可打开的储物盒，这里跟手套箱一样，盖板有植绒覆盖，摸起来很细腻还不回掉毛，深度也能放下手机、钱包等。中控台中间的储物盒可以算是上下双层，盖上盖板还能放东西，非常不错的设计。

前排中央扶手可以调节高低位置，提供驾驶者手臂良好支撑，并且不影响储物功能。扶手下方是一个很大的储物空间，内部也可以放一些小物件，后排中央扶手也是兼具杯架和储物盒的功能。

如果说宝马2系AT的改变就是为了获得更大的空间、更好的实用性，那么从乘用的体验来看，它的表现说明这种改变是值当的，目的达到了，效果还不错。但是，对于那些选择宝马的消费者而言，他们也同样关心一个问题：前驱的宝马还是宝马吗？显然，这是就2系AT驾驶性能的改变而产生的疑问。

经过两天短暂的体验，我有了深刻的体验，可以肯定的回答：2系AT还是一辆很注重驾驶乐趣的车，前驱一样是宝马。这是其在获得了更好的实用属性之后，保留固有驾驶品质的结果，但也因此牺牲了一定的舒适性，到底怎样？下面一一道来。

三缸1.5T动力活跃

宝马在研发UKL平台时，一个很重要的内容也包括全新高效动力系统的开发，这其中就包括这台编号B38A15A的直列三缸1.5T发动机。对，没错，这就是应用在新MINI上的那台发动机，其实最早它是在宝马i8上开始服役的，说到这它的来头可不小了。

又是第一次，这是宝马首款三缸汽油发动机，为了追求更高效动力而研发，采用BMW TwinPower Turbo技术，与近年来已经大张旗鼓的宝马涡轮增压动力一样，它具有三大核心技术：缸内直喷、单涡轮双涡管涡轮增压、Valvetronic电子可变气门。可以用在超跑i8上，说明其潜质非同一般，用在普通轿车上，要兼具动力和经济的需求也没问题。

从数据看，这台1.5T发动机在4000rpm时可输出100kW/136hp的最大功率，220N.m的峰值扭矩只需要1250rpm就可以爆发，启用超增压功能时，短时间内还可以多获得10N.m的扭矩。仅从功率看，其调校比较保守，仅相当于1.8L自然吸气发动机的水平，但扭矩才是重点，峰值数据超过2.0L自然吸气发动机，而且有低转高扭宽平台的特性。

从实际使用感受来看，发动机运转的声响首先被关注，因此奇数气缸数的原因，肯定在平顺度上不及四缸。从怠速开始起就能感觉到这种节奏，发动机的动静不小，甚至有点柴油车的感觉，随着油门深踩，转速攀升时发动机的声音也会随之提升。虽然宝马对2系AT的车身隔音已经下了功夫，但在车内和车外还是能感觉到这种不同，开惯了日韩系车，或是更高档德系车的用户，可能会感受更为明显。

除了运转时声音偏大之外，三缸发动机的抖动是可以接受的，并不像有些人想的那样会很明显。虽然数据表明在1250rpm发动机就有峰值扭矩输出，但实际上要在约2000rpm才能明显感觉到扭矩的驱动作用。倒不是数据有假，这应该跟变速器结合效果也有关，相应的每个挡位在2000rpm以后可以完全结合。

动力性的表现还跟变速器有关，搭载1.5T发动机的218i匹配6速Steptronic手自一体变速器，而在搭载2.0T发动机的225i上则匹配8速Steptronic手自一体变速器。与发动机和变速器相关的，有Sport运动模式、Comfort舒适模式和Eco PRO经济模式三种驾驶模式，与其它宝马车型一样，不同模式之间车辆性能有显著的不同。

运动模式下，发动机动力响应更直接，变速器也会延后换挡，换挡速度更快，但会有些许换挡冲击；舒适模式下，发动机和变速器以最平顺的效果运行，动力性和经济性取其中；经济模式下，动力响应初段较弱，变速器升挡积极，并且具有滑行模式，松开油门时变速箱很快切入空挡，发动机以怠速运转，以获得最佳燃油经济性。

为了获得更好的经济性，节能减排，也是为了符合欧洲的相关法规，宝马为2系AT标配了发动机智能启停功能，刹停后发动机熄火快速而果断，重新启动时也较平顺，没有太大的抖动。只是操作上，如果能加入用刹车力度控制启停是否介入就更好了，在堵车时走走停停建议关闭启停。

总的来看，宝马218i AT的发动机变速器匹配是成功的，在不同需求的情况下，可以在动力性、舒适性和经济性之间找到不同的侧重点，而且没有发动机乏力或变速器不平顺的问题。普通驾驶者开起来也比较容易上手，收放自如、没有难度。

方向直接、操控灵巧

宝马2系AT有一副小巧而很有质感的三辐方向盘，握起来很有驾驶的欲望，但是对日常使用而言，转动时的力度并不算轻，驾驶者时刻能感觉到转向机回馈给双手的力。宝马2系AT并没有像新3系那样使用纯电动助力转向，而是采用电动机械式助力转向系统，在调校上还是很偏重运动需求的。

方向盘在不同模式下的力度会有不同，但整体还是偏沉一点，但操控的灵敏性是一样的，车身对方向盘动作的反馈很直接。就这一点上，前驱的宝马2系AT感觉不出与后驱宝马的不同，倒是有几分MINI的灵动感。方向盘中间位置可以感觉到很小的一点旷量，但不会影响整个转向的手感，车头的指向也算准确的一类。

但是有一点需要注意，采用前驱布局之后，宝马2系过弯时车速较快更容易体现出转向不足，前轮同时负责驱动和转向不可避免的问题。当然，因为轮胎的抓地力很好，底盘的整体性和贴地性也不错，宝马2系AT过弯的极限是很高的，尤其是高速弯道中具有很好的稳定性，甚至可以提前给油，这是前驱车的一个优势。

悬挂太硬，不够舒适

有了之前的几点感受，可以基本肯定宝马2系AT仍然将驾驶乐趣作为很重要的一部分，而接下来在日常驾驶和测试中的感受，则可以非常肯定这一点。作为支撑车身的关键，宝马2系在底盘上经过了重新开发，前悬挂采用单节点弹簧减震支柱结构，后悬挂采用多连杆结构，并带有高强度的控制臂及防倾稳定杆。

具体的调校效果那就一个字——硬，由此宝马2系AT给驾驶者带来非常清晰的路感，地面上的信息直接传递给车内驾驶者。平坦的铺装路面还好，能给人足够的稳定感；但在遇到坑洼或压过减速带这样明显的障碍时，车身的颠簸就很明显了，即便是放慢车速，也不能完全减少这种感觉。

所以，驾驶宝马2系AT行驶在中国的路况下，如果你不能依靠灵巧的操控躲过地面的凸起或凹陷，那么就尽量减速通过，并做好心理准备吧。对于一款定位于家庭使用的车型，这样的悬挂设定欠妥，但这并非宝马之错，只是这台试驾车为原装进口，本来在欧洲售卖的车型。对于很多欧洲用户而言，这种调校是正合适的，他们日常中经常遇到路况良好但弯曲的山路，操控性成为最关键的需求，而舒适性也并不会因此受到太多影响。

因此，我相信如果今后宝马引入2系AT到国内的话，肯定会在悬挂调校上做适当的改变，调的软一点，更舒适一点，才能吸引更多家庭用户的关注。

加速性良好

有了日常驾驶的感受，对宝马2系AT的性能表现非常期待，1.5T三缸发动机的极限怎样，制动成绩又怎样？赶紧进入测试环节吧。测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的显示速度。

由于宝马2系AT尚未正式引入国内，相关数据只能参考国外车型，218i AT配备6速自动变速器的车型，在欧洲标配205/60 R16轮胎的情况下，官方给出百公里加速9.6秒的成绩。我们的测试车轮胎规格有不同，实际感受抓地力更好，成绩是不是会更好呢？

极限驾驶测试，我们会关闭车辆的DSC动态车身稳定系统，并使用运动模式+S挡，起步转速可以被提升至2500rpm，对于自动变速器的车型没有问题。松开刹车，车辆起步很果断，前轮与地面有轻微的打滑，看来峰值扭矩的力量还是不小的。1挡下可以感觉到推背感，超过0.5g的加速度表现非常不错。

两次换挡后车速突破百公里大关，从传动效果看是不错的，速度和平顺性都可以接受，在2挡换3挡时冲击比较明显，车内也能感觉到很明显的一下，从加速曲线可以看出换挡后加速度超过0.3g，起伏明显。看来运动模式下追求换挡速度，的确平顺性有所影响。

但成绩非常不错，只需要8.88秒，要比欧洲同款车型的官方数据更快一些。从极限加速可以看出，1.5T三缸发动机在加速中的爆发力十足，6速自动变速器的运动感也比较强。

恢复正常，电子系统完全开启，使用舒适模式+D挡，松开刹车同时油门到底测试常规加速。起步时会有些许延迟，这是发动机进入全力工作状态需要一个过程，虽然很短但与之前有差别，之后的换挡过程也更为平顺，不再有明显的闯动。0-100km/h常规加速时间9.91秒，比极限慢了1秒，很正常的表现。

制动成绩优异可靠

宝马2系AT的普利斯通泰然者T001系列轮胎，在温度适当上升后，抓地力出色，结合一套可靠的制动系统，让该车制动测试时取得了优异的成绩。

坐在车内的感觉是很平稳的，车身方向也保持直线前进，ABS工作积极顺畅，电子系统对车身有很好的控制。全力踩下踏板，制动力很快达到-1.1g的峰值，并且之后一直维持在-1g以上的水平，从100km/h刹停的最短距离38.06米，属于优秀的水平。

冬季的气温低，对刹车系统热稳定性有益，连续多次制动，没有丝毫的制动衰减。而且从数据可以看出，随着之后轮胎和制动系统进入最佳工作温度，成绩反而越来越好了，十次刹车几乎都能在38-39米之间，非常稳定。

总结：一次突破，需要改变

在此之前，以纯粹驾驶乐趣著称的宝马，以后轮驱动为主，而且车型有轿车、跑车、SUV，唯独少了MPV这一类。现在2系AT的到来，正好弥补了这一块空白，可以说开辟了宝马车型的全新市场。对于火热的SUV市场而言，早已成为除轿车之外的红海，但MPV尤其是家庭使用的MPV尚处于发展阶段，未来市场前景看好，是一大片蓝海，由此可见宝马2系AT的到来很是时候。

短暂的体验可以感觉到，宝马首款前驱车型2系AT在乘用方面很有特点，空间够大、配置实用，但是座椅不够舒适。而在驾驶方面，三缸1.5T发动机除了噪音略大之外，其它都可以接受，驾驶操控是原汁原味的欧洲调校，很稳定、极限高，适合喜欢驾驶的人，但是舒适性受到很大影响，这是宝马在正式引入2系AT时需要改变的地方。