即使是在城市的夜色中穿梭，我也愿意让发现4的身上残留着象征征服的泥泞，如果擦身而过的你不是以一颗敬仰的心来表示对它的敬畏，那么就请你不要以你的思维对它品头论足。

虽然这个想法有些幼稚，但在我和发现4征服了那些险滩和巨石之后，我更愿意把回到城市中的我们比做凯旋[综述 图片 论坛]的英雄。在那些精致华美的轿车的簇拥下，高高在上的我们继续着缓慢而稳健的步伐，霓虹勾勒出的楼宇虽然远比丛林深处的白桦更为醒目，但少了那份原始的荆棘之后，它们早已无法勾起我继续探索的欲望。

许许多多的第一次拼凑出我与发现4的初识。也许是因为上一代车型的成功，设计风格的保留让我们一见如故。我喜欢它横平竖直的线条、挺拔坚毅的表情、充满力量的轮眉和百看不厌的阶梯形后窗。LED灯组的运用此时看来只不过是对经典的点缀，没有一丝矫揉造作，而这对于路虎来说，已经实属不易。我想这并不是因为设计师江郎才尽，而是对于路虎品牌形象一如既往的坚持。油然而生的满足感令我几乎没有将注意力放在发现4的内饰细节上，凭借着职业的敏感，发现4中控台下方的全地形系统是我第一次坐上驾驶席之后的惟一收获，但此时我却舍不得仔细把玩，生怕随后的惊喜会因为一时的兴奋变得顺理成章。

第一次启动发现4的5.0升发动机，那是一种难以抑制的低调。本以为四四方方的身材只能吸引像我一样的男性，但随行的女同事却抢在了所有人之前坐上了副驾驶的位置。一路上，我的悸动被她略显吵闹的音调打断得凌乱不堪，发现4中控台上复杂的操作按钮成了她探索未知空间的最好途径，而我每次的解释几乎都能换来女性特有的赞叹。

带着几分不情愿，我将第一次行程的终点设置在了性能测试的场地。我甚至开始由衷地厌恶起北京如此开阔平坦的柏油路，它让路上所有的汽车变得如此公平。没有了那些天然的屏障，我只能无耻地用发动机中的汽油和空气来渲泄着发现4的苦闷。新一代车型装配的5.0升V8自然吸气发动机能够在每分钟6500时输出276千瓦的功率，扭矩更是在3500转时达到510牛米。与发现3的4.4升发动机相比，功率和扭矩分别提高了25%和16%，与此同时，二氧化碳的排放量减少了7%，达到了328克/公里。

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