曾经号称国内第四大车展的长春车展7月15日开幕了，与往年相比，今年的长春车展比往年热闹，参展的生产商多了，企业大头来的数量多了，报道的记者也多了，看起来好象不再是本地经销商、本地记者自娱自乐的展销会了。

不过仔细观察后可以发现，其实和往年真正的差别也不是很大，尽管参展的厂家多了，但真正发布的新车的只有标致中国，发布的还是销量很有限的小众车型，而且遗憾的是，标致给你脸，你却没有足够重视，在官方媒体册上，标致的名称写错了，变成标志。

其他如天津一汽、一汽大众、丰田，尽管均以厂商阵容参展，但没有重要消息发布，没有重磅车型，甚至丰田拿到现场的还是老皇冠[综述 图片 论坛]，一汽大众还收起了迈腾[综述 图片 论坛]1.4T。看来要让厂商真正挺你，可不是容易做到的事情。

本次车展来了不少大佬，广汽老大来了，广丰两位中方副总也都来了，乍一看，还以为是开拓东北市场来了。不过，一汽人士一语道破天机，“他们是来捧一汽的场的，7月15日是一汽厂庆日。”哦，怪不得呢，原来如此。一汽人士说，长春车展依托一汽集团，这是不争的事实。7月15日下午，来到长春的各企业领导基本都待在一个地方——一汽集团内。

不过长春车展急于摆脱外界的这个印象，迫切希望形成广州车展那种档次的影响。这只是一厢情愿，与广州车展相比，长春车展缺的是市场号召力，与广州相比，长春在汽车产业基础上有优势，但市场号召力则相去甚远。广州是华南市场的龙头，华南市场购买力强劲，购买欲旺盛，消费者具有示范性，而长春不具有这些特点。广州车展定位于北京、上海外的国内第三车展，主要向国内消费者传递品牌形象，展示产品，这个定位基本获得广大厂家认同，而长春车展目前还没找到准确定位，所以不客气的说，除了与一汽有关的企业，其他企业已将长春车展边缘化，甚至不如成都车展。

会展经济确实是绿色经济，重视无可厚非，但是，如果要保证长春车展继续走下去，找准定位非常关键。（文/杨开然）

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