主持人：非常感谢！我们有请北京现代南区事业部总经理刘宇先生。
刘宇：刚才听了很多前辈和老师对市场的看法，我觉得观点都非常正确，我谈一个个人观点，就是惯性的问题。
北京现代南区事业部主任 刘宇（现场图）
实际上从去年12月份开始体现了惯性，大家互相去年12月份，中国车市从12月份第一周开始爆发，从那时候开始库存降低到很低的水平，部分企业不是很积极，选择减产，产能的减少导致供应链跟着减产。很多企业恢复供应链的供应到今年的春节前后，实际上这是一个惯性，受金融危机包括去年《劳动法》导致广东地区的经济萎靡。今年上半年又有另外一种惯性，都卖得很好。刚才大家都在相互劝说或告慰增长慢一点，保护相对平稳的市场态势，我在网上看了一下，很多企业都上调了今年的事业计划，而且增幅还不小。
这个惯性像奇瑞马总讲的，终端销售开始下降，市场出现低迷的状态，由于厂家产能的扩大，需求低迷之后造成厂家、经销商的库存增加，导致经销商终端价格下降。上半年价格卖得好，很多终端销售升高了。会不会随着产能的扩张，经销商库存压力的加大，厂家和经销商促进压力的加大，会增加另外一个需求，中国老百姓有一个鲜明特点就是不差钱，老百姓还是真正有钱。国家带动投资的4万亿和个人存在相比差的不止一两倍，既然需求摆在这里，无论是什么样的刺激形势，而是物美价廉的刺激形势，对下半年都有推动作用。
现在换车的高潮起来了，所以购车的高潮来看不是第一次购车的人，还有第二次购车的也加入到购车热潮当中。所以从下半年来看，6、7、8会跌得难一点，但不会跌得太凶。咨询公司做分析的时候，对12月不是特别乐观，从往年的历史来看，包括理事会关门，会带动需求的增长。
第二，在今年1-5月份，销售的结构发生很大的变化，实际上把全国分成九个区域，今年市场规模比去年同期增长最快速的区域，不是我们习惯性的江浙、广东市场，或者是北方市场，而是西南市场。西南市场1-4月份，终端上牌照整体规模增长了29%。第二个增长速度快是中南，大家可以看到结构上发生很大的变化，而现在所处的广东市场比去年同期-20%以上，这是今年的鲜明特征。西南市场是低端客户群购买，在今年政策带动上，消费者不同层次，不同经济状况下的消费者都在带动起来，这是我们今年看的第二个特征。
第三，也谈谈中国质量。刚才市场爆发，质量会呈现下降的态势，供应商的各个产能拉到极限，保持主机厂的零配件，质量会有所下降。原来一个月卖20万辆，现在一个月卖40万辆，整车厂的服务质量也会下降。东风本田的老总讲的，增长速度不要太快，否则服务质量没办法通过人力解决。北京现代下半年是提升质量，对服务质量，销售过程的质量要进一步强化，从而把上半年已经得到的汽车市场给我们带来的硕果保存得更加完好。
以上就是我的一些看法。
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