底特律是一座因汽车而繁荣也因汽车而萧条的城市。在次贷危机洪峰过后，这座举世闻名的汽车城终于展现出与其影响力相当的活力。本届底特律国际车展上，来自世界50多家厂商用700余款新车组成了视觉上的饕餮盛宴。
在热热闹闹的氛围中，诸如路虎、三菱、法拉利等“逃兵”又重新回到了这里，而通用、福特、宝马等汽车巨头们更是全球首发40多款新车。或许为了特意表现出对未来市场的信心，福特汽车在开幕当天宣布将投资4.5亿美元用以电动车锂离子电池生产项目，这将带来一千个就业机会。
在过去的一年里，北美汽车市场遭遇到了罕见的“寒流”，近乎所有的厂家都遭受了重创。底特律三强中的通用和克莱斯勒陷入破产，若非政府救助恐怕此时早已尸骨无存。再来看它们的销售数字，通用汽车销售208.4492万辆新车，衰减30.07%;克莱斯勒93.1402万辆，衰减35.9%;福特销售168万辆，衰减15.39%。三强销量总和不到市场的一半，底特律的风光早已不再。当然，受伤的不止是北美“土著”，以丰田为首的日系车企也也遭受了前所未有的重创。在经济危机中，一些企业的崛起为市场带来了新的亮点，现代汽车、捷豹&陆虎、斯巴鲁等企业就取得了很好的成绩。其中现代汽车增长9%、斯巴鲁9%、捷豹&陆虎更是增长65%。
若非北美市场年末回暖以及欧洲市场的继续黯淡，恐怕本届车展依然难以体面。12月份，北美汽车销量超过103万辆，同比增长15%。其中，福特、丰田和斯巴鲁的销量都各自上升了30%，而现代-起亚涨幅超过了42%。较好的市场表现，给很多人以最危险的时候已经过去的暗示。多数机构也纷纷上调了预期，缓慢增长成为共识，销量在1100万辆到1200万辆成为主流。
12月销量激增的确是一剂强心针，但浮华的数字下有着太多的因素，如圣诞节、“旧车换现金”计划等等。经济危机的影响还将长期继续，底特律的失业率高达15%，保时捷、铃木、布加迪、英菲尼迪、兰博基尼等汽车厂商的继续缺席以及诸如宝马第六代新5系、2011款大切诺基[综述 图片 论坛]、2011年款沃尔沃S60[综述 图片 论坛]等重量级车型缺展说明厂家们的热情十分有限。在这样的背景下，底特律车展充其量是萧瑟寒风中的一缕暖阳。(文/王概)
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王概
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