本文来自FT中文网，原文作者是帕提•沃德米尔，凤凰网现改编如下，仅供参考。

如果通用汽车信仰上帝，它一定会感谢上帝创造了中国。

目前来看，中国大陆的销售是去年通用全球业务中最大的亮点：中国销售增长了66%，而美国的销售下降了30%。现在，每4辆通用汽车中，就有一辆产自中国。甚至连底特律生产的汽车，也有部分设计工作是在上海进行的。

通用汽车设法将不良资产转给了中国企业：面临亏损、同时不利于环保的悍马被卖给了之前默默无闻的重型机械制造商四川腾中，北汽控股则收购了通用旗下萨博品牌的部分技术。

然而，或许最重要的是，去年中方决定为通用在亚洲的扩张提供资金。

为了一笔向印度销售迷你型商用车的交易，通用同意放弃在中国内地主要合资企业上海通用汽车中50%对50%的股权模式，将51%的多数控股权让给了中方合作伙伴上海汽车。上海通用表示，这将只是众多类似交易中的第一宗。

会不会有那么一天，当观察家回顾此笔交易时会说：在那一天，通用将自己的未来托付给了中国？这笔交易是表明了中国如何拯救通用，还是暗示着中国企业可能会将通用吞并？

“现有的答案是，中国消费者已经拯救了通用，”上海TNS汽车咨询公司的包亦农表示，他指的是去年中国领先全球的汽车销量。

长远来看，中国不可能凭一己之力拯救这家美国汽车制造商。“如果通用汽车不能在美国和欧洲自救，它就无法获救，”一位要求不具名的通用内部人士表示。

通用没有透露中国业务的利润，但预计在4亿美元左右，鉴于去年中国汽车市场如此火爆，也有可能达到5亿美元。“5亿美元的利润，无法拯救一家在美国一个季度就亏损10多亿美元的企业，”上述内部人士表示。

但如果没有中国，通用可能根本就无药可救了。

“如果将中国从通用的资产组合中剔除，那么隧道尽头的那道光立刻就会黯淡下来，”亚洲汽车咨询公司邓恩公司的迈克•邓恩表示。

这与十年前的情况形成了鲜明反差，当时中国的汽车行业刚刚起步，迫切需要通用的投资。1997年上海通用汽车公司成立时，中国全年仅生产了130万辆轻型汽车。而明年中国的汽车销量将超过这个数字的十倍。

通用汽车中国公司总裁甘文维为其将多数控股权让给中方合作伙伴的决定辩护：“(在一家合资企业中)关系比数字有分量得多。如果你的关系很糟糕，拥有70%的股权也没用，因为你的关系很糟。而我们与上海汽车的关系非常好。”(本文来自FT中文网，改编时有删节)

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