长安重组哈飞昌河?“拉郎配”拉得有理
2009年11月09日 10:15 】 【打印共有评论0

与此前国内其他兼并重组相似,周二即将在人民大会堂敲定的“长安与哈飞、昌河重组”同样被诟病为“拉郎配”,但是,具体问题需要具体分析,这个“拉郎配”拉得有理,值得肯定。

“长安重组哈飞昌河”近日之所以在国内引起广泛关注,与长安、哈飞、昌河的身份有关,长安隶属中国兵器装备集团,哈飞和昌河隶属中航工业集团,三家企业均属于二级央企,他们三家企业之间的整合,涉及资产百亿以上,横跨重庆、江西、黑龙江等数省市,这种重组并不多见,因此其重组模式有深入研究的价值,如果模式成功,对其他领域的国企重组有可贵的借鉴意义。

今年国内汽车销量有望突破1200万辆,成为世界第一,但数字不能掩盖问题,内资汽车企业“小、乱、弱”的状况依然没有根本改观,内资企业核心技术仍然缺失。再有,在今年各企业趁热打铁,大扩产能的情况下,全行业产能过剩的风险大大扩大。在此背景下,工信部推动了长安重组哈飞昌河。这三家的整合真正符合产业整合和国企重组的初衷——减少重复投资,降低风险,做强做大,保值增值。

在长安、哈飞、昌河内部,微型车都是优势产品,发动机也基本都是1L至1.3L这个档次,整合可以实现大批量生产,以降低成本、提高竞争力。从协同效应的角度看,此次重组甚至比“天一重组”(一汽重组天津汽车)或“上南合作”(上汽重组南汽)的意义都要大。长安、哈飞、昌河三家企业业务板块相似,可在研发、采购、制造、销售等各个环节资源共享,联合作战,发挥协同效应。

事实上,外界也不必担心长安重组哈飞昌河会消灭市场竞争,微车领域还有“老大”上汽通用五菱和东风小康[综述 图片 论坛]等大企业,加上不计其数的小企业,因此不存在垄断的危险。

综上所述,尽管长安重组哈飞昌河的效果还需要未来观察,但其意义深远,模式可供后来者借鉴,如不鼓励反而助长真正“拉郎配”的风气,对中国汽车竞争力提高不利。

(作者:杨开然)

相关专题:

长安将收购中航汽车业务

2009中国网民汽车消费调查
欢迎订阅凤凰网汽车电子杂志《轩辕周刊》
  共有评论0条  点击查看
 
用户名 密码 注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
     
作者: 杨开然 编辑: buyh

商讯

车型库
·按价格
·按品牌