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2004年9月8日，韩国现代汽车忽然宣布，将与中国江淮汽车集团组建合资企业，在中国生产商用汽车。当天，现代总裁郑梦九在首尔与安徽省省长王金山签署有关成立商用车合资厂的谅解备忘录。根据协议，现代和江淮将各自投资3.9亿美元建立50∶50的合资厂。双方计划在该工厂年均生产10万辆汽车——其中小型、大型卡车9万辆，客车1万辆，此外还将生产5万台用于小型客货两用车的发动机。到2010年，该公司将具备年均15万辆的生产能力。

尽管与现代合资的主体是江淮汽车集团，但这一利好消息仍然在旗下上市公司——江淮汽车股份有限公司身上得到体现。在大盘和汽车板块双重低迷的压力之下，该股票8日当天开盘11.68元，收盘11.74元，之后一路稳步走高，截至9月14日，收盘价已攀至12.24元。

此异动立即招来了证监会的质询(作为江淮股份的控股股东，江淮集团与现代签约之前并未知会证监会)，据称，由于没有任何准备，江淮方面竟一时紧张无措。

9月11日，江淮有关人士说，“其实我们也是第二天看到媒体报道才知晓此事。”由于赴韩参与签约的董事长左延安尚未回国，因此具体情况全然无从谈起。9月12日，左延安说：“目前此事尚未经过中央政府有关部门审批，江淮还不能向外界发布任何信息。”

在经历市场的质疑后，江淮与现代合资一事终于被推到台面上，之前双方的合作终于给左延安和他领导的这家企业带来了更大的机会。原本这是一件令人兴奋的事情，但在资本上市场，江淮汽车却显得相对低调。

直到11月30日左右，江淮汽车才通过官方指定的《上海证券报》发布消息：“江淮汽车董事会宣布，通过了与韩国现代公司进行合资合作的议案，”“双方同意,将从原来的技术合作方式扩大至资本合作方式，双方按50%:50%的股份比例来组建合资公司。江淮轻型卡车、商务车等商用车在细分领域的成功经验和本土化优势,为其与现代合资抢获了更多的话语权和主动权，”“合资公司将以重型卡车为起步产品，通过不断引进和开发新产品，将于2010年达到10万辆生产能力为目标，以资金和实物来进行投资，投资总额暂定为7.83亿美元，分为两个阶段来实施进行。合资合作的项目还包括新车型的引进，适合中国市场需求的现代汽车生产之商用车和江淮汽车生产车型(瑞风[综述 图片 论坛]商务车)之发动机的技术转让。”

对于推迟发布这一消息的原因江淮方面没有做出相关解释，但不可否认的是这与他们谈判的细节之间有不可分割的联系。市场层面认为，江淮和现代的博弈重点来自格尔发重卡。在合资意向签署后，江淮汽车购买了韩国现代一条发动机生产线，为公司生产的商务车瑞风提供发动机。现代汽车认为，江淮要把瑞风发动机、江淮客车以及生产新格尔发重卡系列的所有商用车资产打包进合资企业，双方各占合资公司50%的股份，而且合资公司只能使用现代商标。江淮汽车则希望把已经拥有自主知识产权的新格尔发重卡生产平台排除在合资企业之外。就这些利益分配方面的关键问题，双方一直处于谈判中是其中的关键。

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