进入付辉专栏主页>>

这是一件非常突然的事情，但对现代汽车而言，这并不是唯一。

就在现代汽车与江淮签署合作意向书前后，现代汽车并没有把目标锁定在江淮，至少现代汽车认为江淮并不是唯一的合作伙伴。换言之，这家韩国汽车制造商还有更多想法。

2004年9月，现代汽车找到了中国的广汽集团，希望与他们达成合作。据广汽集团的说法，与他们的合作是现代汽车采取了主动，是现代汽车主动找到了广汽集团希望与他们进行合作。时任广汽集团商用车项目负责人兼综合组组长的付锦海说：“ 9月份是第一次接触。接触之后，进展非常快，经过(2004年)12月份、(2005年)2月份、3月份、4月份的备战，每一次谈都谈得很愉快，每一次都有实质性的进展。”

在接到现代汽车希望合作的信号后，广汽集团下属的骏威客[综述 图片 论坛]车相关负责人对这样事情始料未及，能吸引到现代汽车这样的跨国汽车公司他们求之不得，对送上门来的机会，他们自然不想错过。两个集团之间相关部门的负责人展开了频繁的交流，一方希望能在中国淘金，一方希望扩大集团的影响力，两者合作是上天的恩赐。在这样的背景下他们之间的交流也就没有任何顾虑。“开始以为是小范围的合作，后来一谈，就觉得这个合作是全面的。我们现在是和现代公司进行商用车的全面合作，”付锦海说。

广汽集团所理解的全面合作很快有了清晰的步骤，付锦海说所谓的的全面合作“就是各种商用车车型的合作。包括轻卡、小型客车、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等。这些产品系列，韩国现在都是齐全的。“我们这个广汽现代包括整车、包括发动机，还包括研发中心。”

这对于广汽集团而言是一笔飞来的利益。

在广汽集团看来这是意料之中的事情，“在广州汽车重组的时候，韩国当时也是谈判对象之一，但是最后因为各种原因没有谈成。这个呢，应该是第二次和他们接触。这也说明韩国现代还是比较看重广州汽车这个合作伙伴的。他们是有意愿和我们合作这个商务车的生产、研发。作为我们广州来说，经过几年的发展，在轿车方面一直有一定的基础。先是广本为广州汽车集团在全国初步站稳脚奠定了雄厚的基础，之后又谈成了广州丰田。这样，轿车的基础算是比较稳定了，也是出具规模。但是在商用车方面，我们有生产大巴的、生产卡车的、生产中巴的，但是在全国的地位不怎么样。所以在轿车初步奠定基础之后，广州汽车集团有强烈的愿望，想向把商用车推上去，发展起来，这样，产品的系列就比较全面。产品系列全了之后，在全国的地位就会比较稳固。反正是东方不亮西方亮嘛！

如果只把广州汽车建立在广州本田这一个项目上的话，一旦有个风吹草动，广州本田如果不行了，这个广州集团就跨了。这是我们前几年很担心的事情。丰田建立起来之后，可以这个减少风险。不可能两个都不行。如果再把商务车建立起来，这个地位就比较稳固了。

商用车的投资是在100亿～120亿，不是小打小闹的。所以，双方合作意愿强，谈判就很快。一直都有商务车崛起的战略想法。一直都是想把它(商务车)做大。做大呢，一个靠自己做大，一个和别人联合。这些年，自己做大也尝试过，并不是很成功，跟别人合作，一直都有想法，局部也有一些探讨，最后也是不行。”“这一次跟现代，双方的意愿、思路也都很吻合，一拍即合。”付锦海说。

有了这样的机会后，现代汽车迅速开始动作。2005年7月份，现代派了15个人左右常驻广州，和广汽进行商议谈判工作。谈判的内容包括将来的市场定位、技术转让费、企业管理等等敏感问题。据这样的情况判断，现代汽车有意与广汽集团达成合作。

双方的接触进展神速，这超出了双方的意料，尤其是对广汽集团而言，他们与现代汽车集团的接触与进展速度只可以用不可思议形容。广汽集团认为，韩国对中国市场还是比较了解，他们之前韩国在商用车方面还没有和中国建立合资企业，但是，通过技术合作、出口，对中国市场已经有一定的了解。像和江淮的技术合作，不过在资产上，是没有关系的。但江淮凭借现代汽车的技术拓展市场的速度不可限量，这是巨大的机会。

如此的动作给了广汽集团一定的信心，他们当即在广州花都圈定了大片土地用于新工厂的建设。“韩国那边肯定会有一些比较大的汽车厂商过来。但是要晚一些，它肯定要把整车先落实了，等整车成立了，开始建好了，零部件厂商就会陆续过来。我们在花都有3000亩是留给整车的，还有20万平方米是要建研发中心的，给零部件还留有很大的地方。”

看来，现代与广汽集团的合作已成定局。而恰好就是在这时，江淮汽车与现代的商用车合资公司被现代汽车确认。

相关专题：

图书连载：汽车的底牌