不到一年时间里，累计800余万辆汽车的多起丰田事件中的政治经济学让丰田汽车感受到了前所未有的压力：财务上巨额亏损、消费者信心动摇，就连其最为得意的生产方式和发展哲学都被视作大规模召回的元凶。

丰田怎么了？两年前，丰田还是汽车行业的“神”，其一举一动，都被全行业顶礼膜拜，广被模仿。如今，丰田变成了万人捶、千人踩的破鼓，指责、讨伐的声音成为了主流。

在各类剖析丰田危机的论调中，大致观点的四个。

一是美日关系论，认为丰田是两国政治和贸易保护的牺牲品。在美国贸易保护的大背景下，加强、加重了对丰田的监管力度。事实上，通用、福特等美国本土汽车企业也成为了“丰田召回事件”的最大受益者。1月份，丰田在美国销量下降了23%，市场被通用和福特填补。

其实，丰田是深谙“政治经济学”的。此前，一位对丰田知之甚深的业内人士就认为，丰田2008年的巨额亏损是被夸大的，在财务上以折旧的名义计提了约100亿美元，其目的就是为了不当出头鸟。在美国三大车企面临破产的时候，丰田不愿让美国政府认为是丰田打垮了美国汽车业。但即便如此，“召回门”还是被政治化了。

第二种说法是丰田降成本惹得祸。这是一个被普遍认为的观点，矛头对准的是丰田上任社长渡边，其在任时倡导大规模的模块化生产，这也直接导致了一个部件发生故障，多款车型同时召回，甚至一些采用了同一供应商的不同企业生产的车型也受到了牵连。

疯狂降成本已经成为了全球汽车业的通病，国内车企也是如此。目前，汽车业似乎已经陷入了一种模式性的怪圈，即企业必须要扩大生产规模，通过规模效应来降成本，也就是车企要通过扩产或者模块化生产来降成本。这不仅导致了汽车产品越来越大同小异，缺乏个性，还让车企患上了销量依赖症，一旦销量下滑，其成本反而会被增加。另外，在产品质量控制上，某一模块化的故障，很容易被放大。

第三种说法是，丰田的发展战略出了问题，认为是丰田在2005年前后快速扩张惹的祸。这种说法似乎也得到了丰田高层的认可。按照丰田新任社长丰田章男的理念，丰田要回归原点，也就是要在产品质量、产业规模和经营状况之间达成平衡。

我倒觉得，在这点上是冤枉了丰田。在汽车巨头中，丰田应该属于稳健保守型，甚至保守得过了头。其策略往往是不求有功，但求无错。在中国，丰田的保守也是有名的，以致其中方合作伙伴都认为其错失了机会。2009年，丰田在中国销量达到了70万辆，远远落后于大众、通用，但丰田仍然坚持小步慢跑的策略，很怕冒进犯错。

第四种说法是，丰田的零部件体系过于封闭。丰田对于供应商等合作伙伴的理念是长效的，其恪守的是长期合作，达成共识。这也是其丰田方式能够得以执行的一个因素。另外，对于很多重要的供应商，丰田是控股的，即所谓丰田体系内的经销商。其实，这种模式应该是丰田的一个优势，最起码在质量控制上是有好处的。事实上，此次油门踏板事件中的供应商，并不是丰田传统的供应商。

不管是出于什么原因，丰田都面临着历史上最为严重的危机。丰田所要做的除了 “道歉”外，还要用足够的耐心和诚意来化解此事。对于中国的自主品牌来说，也先别急着幸灾乐祸。丰田今天所面临的，或者就是我们明天所要面对的。一方面要戒急戒躁，把好产品质量关；另一方面，也要学好政治经济学。(张耀东)

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