□冯武勇(新华社供本报特稿)

丰田汽车召回事件一波未平，一波又起。为修复公司形象，挽回消费者信心，丰田公司在美国多管齐下，展开密集危机公关活动。

美国众议院监督和政府改革委员会原定10日就丰田召回事件举行听证会。受美国东部地区暴风雪影响，听证会推迟至24日。这给丰田更多喘息时机来游说国会议员。

众议院能源和商务委员会下属监管和调查小委员会以及参议院商务、科学和运输委员会也将分头举行听证会。

民主党籍众议员巴特·斯图帕克是主持其中一场听证会的监管和调查小委员会主席。他对美联社说，丰田说客拜访他，想探口风。“他们向我打听，‘你们会问我们什么问题？你们对这件事怎么处理？ ’”

尽管丰田事后积极修补形象，但回顾召回事件初期乃至更早“苗头期”，丰田在危机公关上败笔不少。

以总裁丰田章男为例，自丰田公司1月21日宣布从美国市场召回230万辆汽车以来的两周多时间，丰田章男没有对此公开表态，只是在出席达沃斯论坛期间，对日本媒体有过几句轻描淡写的回应。

对此，非常熟悉日美汽车业的前伊藤忠商事副董事长杰伊·猜告诉日本共同社记者，他认为丰田公司原本希望维护这名公司创始人的家族代表，不希望丰田章男在召回事件中首当其冲，但 “事与愿违”。

路透社则援引熟悉丰田内部事务的人士的话报道，丰田成为自身成功光环的“牺牲品”，尤其是在2008年超越通用汽车登顶汽车业“老大”后。

美国运输部国家公路交通安全局数据显示，过去7年，美国消费者针对丰田汽车突然加速的投诉持续增加，2007年已达400件。2007年和2009年初，丰田就脚垫问题有过两次召回，但均未引起公众关注。

去年12月，国家公路交通安全局代理副局长罗恩·梅德福前往名古屋丰田总部，敦促丰田抓紧处理与脚垫缺陷有关的召回事宜，但丰田方面似乎不太上心。一个月后，丰田大规模召回事件引爆，只是为时已晚。

另有观察人士指出，丰田公司的决策模式倾向于秘密和集中，在这起召回事件中，这种模式反成危机公关障碍。

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