对于汽车生产商来说,购置税无疑是助推本年度销量暴增的主要动力。拥有1.6L及以下排量车型的企业,都在今年取得了不俗成绩。
汽车工业协会数据显示,1.0~1.6L的经济型轿车,2008年月度销售未达到30万辆以上。而今年3月份起,月销售突破30万辆,4月份开始跨越40万辆左右,1~8月累计销售282.80万辆,同比增长50.26%,并占到全部汽车销售的近40%。对于众多车企来说,可谓得“1.6L”者得天下。
几家欢喜几家愁
以前三季度排名前10位的汽车品牌来看,除桑塔纳[综述 图片 论坛]、雅阁、凯美瑞[综述 图片 论坛]外,其他全部为1.6L车型。同时,排名顺序也发生了变化,去年的前三,捷达、桑塔纳、凯越,已经为今年的F3、悦动[综述 图片 论坛]、凯越所替代。
凯美瑞由去年的第6位跌至第10位,在它身后夏利[综述 图片 论坛]、朗逸[综述 图片 论坛]两款1.6L以下车型正紧追不舍;雅阁也从去年的第4位跌至第7位,桑塔纳从第2位跌至第5位。
有两款1.6L上榜车型的北京现代,无疑是2009年车市享受“政策春风”最多者,其“悦动+伊兰特[综述 图片 论坛]”组合的销量截至9月已经超过30万辆,而北京现代的总销量才37.7万辆。由于1.6L车型的表现,让北京现代取得了较去年同期近1倍的增长。
一样在前三季度取得骄人业绩的还有比亚迪和奇瑞。比亚迪同比增长达到152%,去年仅为11万辆,而今年同期达到27.8万辆;购置税的原因也不能忽视。
奇瑞销量同比增长86%,A3、QQ、A5[综述 图片 论坛]等车型都出现爆发性增长,相比之下东方之子[综述 图片 论坛]等2.0L车型不升反降,1.6L政策已经将企业内部的产品线划分成两块。
因此,CBN和“盖世汽车网”的联合调查结果显示,53%的厂家表示购置税减半政策让销量上升10%以上,而64%的厂家希望这项政策延长2年以上。
前9月,除了诸如北京现代、比亚迪等受益于购置税减半政策的车企外,还有部分车企由于在这一区间投放的车型数量少,成为市场失意者。一汽丰田、长安铃木、广州本田等厂商,前9月增速都不到20%,比起全行业45.4%的增幅,可说是不升反降。在销售排行前10名中,一汽丰田由去年的全国第5一度跌至10名开外,1.6L产品匮乏成为关键。
商机
“从下半年开始,我们对产品结构进行调整,增加了中高级车的销售比例。1.6L以上车型达到了50.1%。”上海汽车(600104.SH)董秘王剑璋表示。事实上,在享受1.6L优惠政策时,日益摊薄的利润却让各汽车厂商伤脑筋。
9月初,上海汽车旗下合资公司推出了新君威[综述 图片 论坛]1.6T车型,成为第一款针对1.6L购置税减半政策而打造的中高级车。采用涡轮增压后,1.6T发动机的功率和扭矩表现甚至超过了2.4L发动机,却能享受到购置税减半的优惠。
除了上海通用外,德国大众也开始在旗下车型上陆续安装1.4TSI发动机。包括速腾[综述 图片 论坛]、高尔夫[综述 图片 论坛]都安装了这一小排量涡轮发动机,未来朗逸、明锐[综述 图片 论坛]上也将安装这款发动机。1.4TSI+DSG成为大众全新的动力总成解决方案,享受购置税减半、保持高端形象、维持合理利润,大众可谓一举三得。
外资厂商在1.6L政策下手段迭出,除了看中这一政策带来的巨大的市场机遇,另外也是面对本土品牌的强劲挑战。
今年以来,一汽奔腾B50[综述 图片 论坛]、东风风神S30[综述 图片 论坛]、华晨骏捷、奇瑞A3等自主品牌裹挟着1.6L的劲风而来。加之此前比亚迪F3、吉利自由舰[综述 图片 论坛]等,在紧凑型汽车领域,自主品牌已经对合资品牌形成合围。
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作者:
赵奕
编辑:
quanming |
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