长久以来，中国汽车合资公司产品都是由外方主导，对外方拿来的现成车型，即使非常微小的调整都是相当困难的。核心技术领域，中方更无法接触到。当时汽车行业的普遍观点是，“自主”应该是中国人自己的事情，“自主”的主体应该或者只能够是民营和新型国有企业。 “合资”和“自主”这两个关键词便是如此的泾渭分明。

十年之间，合资企业中究竟发生了怎样的变化？到底是什么力量让原本誓不两立的楚汉两大阵营变得亲密无间？

政策＋市场 合资企业自主化的两副引擎

世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。被业内笑称为难以抑止“自主冲动”的合资企业，剖析其行为动因，却绝对不是追赶时髦或者一时冲动。

首先，从国家政策层面看，国家大力倡导各类型企业搞自主研发的决心始终坚定，力度不断加大，中国人早已不满继续深陷“市场换技术”的泥潭。记者查阅了近年来有关“自主开发”的政策，从衔接上看，“八五规划”和“九五规划”提出的“逐步走向自主开发”，是“自主政策”的试水；“汽车工业十五规划”进一步提出的“争取到‘十五’末期，能够开发出具有一定竞争能力和自主知识产权的经济型轿车等产品”，则表明政府部门势在必行的决心；2006年底被看做是推动合资企业建立研发体系最直接措施的《关于汽车工业结构调整意见的通知》的下发，已经是国家发展改革委明确的战书；而日前出台的《汽车产业调整振兴规划》，更是从政策导向到具体落实上，全面地为汽车企业的自主行为大开方便之门。

而作为深谙中国市场游戏规则的合资企业，当然能够在第一时间做出积极的反馈。因为跟着政策起舞的好处是显而易见的。其一，合资公司研发中心建成后，有特别被定义为“科研成果”和“自主研发”的产品，便可以享受国家的税收优惠；其二，如果能够快马加鞭像广本一样拿出“理念”，更可以传承国家大力提倡发展的“自主品牌”衣钵，在政府采购等方方面面的事务中大展拳脚。政策东风频吹，合资企业没有说不的理由。

其次，随着中国市场竞争的日益白热化，来自市场这个衣食父母的现实压力和挑战，则是敦促合资企业求新求变的另外一个诱因。眼下的中国市场早已不是合资品牌一统江湖的时代，自主品牌的崛起让合资公司清醒地意识到，从国外拿来一个车型就热销数年的时代早已一去不返。只有不断揣摩中国市场规律和中国消费者的心理，不断深化本土化进程，才能够让产品在激烈的市场搏杀中站稳脚跟。同时，“省便是赚”，出于成本控制的角度，合资公司进行自主研发可以大大降低开发成本。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就多次指出，汽车合资企业搞自主研发主有助于减轻成本压力，增加竞争实力。徐长明表示，外方研发再把车型拿到中国来进行改进，不仅耗时长，而且也不一定适合中国市场；而利用中方优势自主研发，则会降低成本，加快速度，同时也更贴近中国市场。

综上所述，政策加市场，是促使合资企业大打自主牌的合力。记者粗略统计，截至目前，80%以上核心汽车合资厂商都在国内建立了专门的研发中心或者公布了相应的自主研发计划。在提升国产化率的第一步已经基本成型之后，汽车合资企业战略的集体调整表明，他们在积极应对市场、提升自身竞争力的同时，开始寻求一条可持续发展的新道路。

而对于合资企业走自主之路，业内也普遍持赞成意见。原中国汽车工业公司总经理陈祖涛认为，自主研发应该是多元化的，合资企业进行自主研发是其中重要的一种。合资企业自主研发能帮助中国汽车业尽快了解欧美法规、质量要求、环保、国情等各方面的内容，使中国车更容易被世界接受，进入国际市场的进程无疑也会加快。而不止一家民营企业的相关负责人也向记者表示，民营企业或者合资企业本身都是中国企业，无论内资或者合资，只要进行自主研发，对中国汽车业的发展都具有深远意义。

LINK：合资企业自主研发成果不断

被誉为中国汽车界“诺贝尔奖”的“中国汽车工业科学技术奖”旨在表彰汽车工业领域先进的科学技术成果，重大的科学技术工程、计划、项目以及对汽车工业科技进步有重大促进作用的公司和组织，是国内鼓励汽车自主开发的专业最高奖项。 2007年度“中国汽车工业科技进步奖”50项获奖成果中，有9项来自于合资的汽车企业、汽车研发中心，其中包括上海大众的“帕萨特领驭”开发；上海通用的”LaCROSSE君越“自主开发；东风本田发动机有限公司的多机种轿车发动机生产线等项目。而记者统计的2008年度该奖50项获奖成果中，东风汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、东风本田汽车有限公司、上海通用汽车有限公司等合资企业金榜有名。这表明合资企业的自主研发之旅早已暗流汹涌。

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