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任洪岩:机动车污染防治管理条例将出台

凤凰调查

1.您是否支持对收机动车征收环境税
我有车,赞同 我没有车,赞同
我有车,反对 我没有车,反对
2.您认为环境税是否能有效减少污染排放
长期可以引导车企生产更环保车
市场反映需要时间,短期对环保无效
不看好,污染排放量的测定是难题
说不好,要看环境税征收的具体细则

凤凰连线

网友观点PK:您会因环境税而选择小排量汽车吗?

排量缴费 买小排量更划算

    ·机动车的环境税在征收时,购买高排量汽车的车主肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税,类似于车辆征收购置税。这样算起来,当然是买小排量划算啦。

 

不会

机动车环境税只是方向性设想

    ·机动车环境税只是一个方向性的设想,还涉及到许多实际问题,不是说收税就能立刻开始的,选择小排量还是大排量?最终还是根据自己的喜好来买车吧。

 

热门评论

机动车环境税能保证公平吗?
    事实上,汽车污染排放量,不仅仅与汽车排量和行驶里程有关,还与油品质量、汽车燃料等其他诸多因素有关,单以排量和里程设计税基,是否公平科学值得商榷。[详细]

开征环境税确实需要提上议事日程
    此举是出于对国家未来发展和代际发展深重的忧患意识。在经历了三十年的高速发展之后,城市拥堵、环境污染等发展病越来越严重,到了不得不高度重视的时候了。[详细]

开征环境税公车谁来交
    众多私家车要为“尾气”买单,那么,全国数量不菲的公车“尾气”谁来买单?公车缴纳环境税,到头来,显然还是纳税人为公车的“尾气”买单。[详细]

机动车污染排放将列入环境税征收范围

北京机动车车主将为尾气排放买单北京机动车车主将为尾气排放买单
    北京市发改委副主任张燕友表示,国家已开始着手研究机动车环境税费改革的问题,机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。这意味着,北京的机动车车主要准备开始为“汽车尾气”买单了。[详细]

机动车环境税将按排放量征收机动车环境税将按排放量征收
    机动车环境税征收时,车主将按照机动车不同的污染排放量情况,缴纳不同的税费。购买高排量汽车的车主,肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税,类似于车辆征收购置税。[详细]

具体征收时间尚未确定具体征收时间尚未确定
    国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题,机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。“北京肯定会收”,但具体出台的时间现在尚未确定。目前还没有确定税率和征收的产品范围。[详细]

环境税征收已得到相关部委同意环境税征收已得到相关部委同意
    环境税的增收已经取得了环保部等相关部委的同意,财政部接下来要研究的是征收的名称和形式。财政部部长助理朱光耀表示,我国已准备征收环境税,但目前还没有确定税率和征收的产品范围。[详细]

环境税征收势在必行

    环境税的增收已经取得了环保部等相关部委的同意,财政部接下来要研究的是征收的名称和形式。财政部部长助理朱光耀日前在哥本哈根气候峰会期间表示,我国已经开始准备征收环境税了,但目前还没有确定税率和征收的产品范围。业内专家建议,我国应从四方面征收环境税。[全文]

征收环境税优势诱人

征收环境税优势诱人环境税有助于治理环境
    环境税的征税目的主要是为了降低污染对环境的破坏,这必然会影响污染企业的税收负担,改变其成本收益比。[详细]

征收环境税能产生经济效应
    环境税的优势很诱人,不但有助于治理环境,也能产生经济效应,还能够促使企业改进工艺和加大技术创新,在一定程度上提高企业竞争力。[详细]

中国还没有专门的环境税税种

中国还没有专门的环境税税种环保相关税收调节力度小
    车辆购置税、燃油税等现行税种考虑或部分考虑了环境保护,但相关税收优惠和税收惩罚规定调节力度相对较小。[详细]

环境税收政策缺乏系统性
    而且即便是那些与环境有关的税种,其税费收入占税收总收入和GDP的比重比发达国家也要低得多,特别是还没有开征与污染排放相关的税种。[详细]

环保部环境规划院副院长王金南建言

环保部环境规划院副院长王金南建言设计难点在确定税基
    环保部环境规划院副院长王金南认为,设计环境税一个最大的难点是税基(污染排放量)的确定。[详细]

中国应该从四方面征收环境税
    第一部分是污染排放;第二部分是污染产品,对一些有潜在污染的产品;第三部分是生态保护税,对一些自然资源产品;第四部分是碳税。[详细]

“环境税”名词解析

环境税解析——理论渊源
    一般认为,英国现代经济学家、福利经济学的创始人庇古(1877~1959)在其1920年出版的著作《福利经济学》中,最早开始系统地研究环境与税收的理论问题。但是,在现实生活中,很难单纯依靠市场机制来达到资源利用的最优状态,因此政府就应该采取征税或补贴等措施加以调节。 [详细]

环境税解析——优化选择
    任何一国在税制建设中,总是希望能实现最优税制结构(Optimal Taxation),这一结构是公平和效率兼顾并重的均衡结构。但在现实中由于种种原因,并不存在一个既成的最优税制,人们更多的是接受既定的一个次优选择,并不断地追求税制结构的最优化。既然现有税制是一个次优选择,那么它就必然存在税收扭曲效应。 [详细]

环境税解析——实施原则
    环境税的实施原则是公平原则和效率原则,所谓税收的公平原则,又称公平税负原则,就是指政府征税要使纳税人所承受的负担与其经济状况相适应;并且在纳税人之间保持均衡。检验税收经济效率的标准,应当是本着税收中性原则,达到税收额外负担最小化和额外收益最大化。 [详细]

环境税解析——税种分析
    所谓倍加红利(Double Dividend),是指通过征收环境保护税所获收入可以用来降低现存税制对资本和劳动产生的扭曲,获得倍加红利。即一方面通过环境保护税的征收,加强污染治理,提高了环境质量;另一方面是由征税获得的净经济效益,形成更多的社会就业、个人财富、GDP总值以及持续的GDP增长等。 [详细]

早期我国污染税立法设想

污染税的特征

1.征收对象因污染行为和污染物的不同而千差万别。2.是出于保护环境资源的特别目的而开征的税种,开征目的明确,其税款收入主要用于污染治理和环境保护。3.征收范围非常广泛。4.一般都是依据“谁污染,谁缴税”的原则设置纳税人。5.税率形式多采用定额税率或比例税率,计算简便。[详细]

污染税立法的现实需要

1.实现“污染者负担”原则的需要,随着环境污染和破坏的日益严重,国家在环境保护方面的投资也越来越大,而国家拿出的资金其实都是全体纳税人的税款,为实现“污染者负担”的原则设立污染税。2.改革我国现行环境保护收费制度的需要。[详细]

我国污染税立法主要内容

1.纳税人。2.征税对象和应税范围。3.计税依据。4.税率。5.税收优惠。6.征管方式。[详细]

污染税法与相关法律问题

1.现行税种法的完善。2.与相关法律的协调。3.与他国或国际组织的税收协作 。 [详细]

各方评论

媒体声音

汽车“环境税”别只为了增税汽车“环境税”别只为了增税
    在当前中国的语境下,很多税费改革最终都偏离了政策的初衷,甚至与政策背道而驰,沦为有关部门增收的手段和工具,这是应该引起警惕的。中国的环境问题非常复杂,不要期待通过污染税就可以解决。[详细]

机动车环境税为何让舆论先“激动”机动车环境税为何让舆论先“激动”
    北京市发改委副主任张燕友的一句 “透露”,激起舆论千层浪花。有环保部官员对此回应称:这个措施是北京市人大提出的,主要还是针对北京市范围内,环保部关于机动车环境税的征收情况不方便透露。[详细]

北京市发改委副主任:汽车环境税尚处研究阶段汽车环境税尚处研究阶段
    在我国环境压力日益突出的情况下,征收环境税的问题已经成为相关部门研究的主要课题之一。不过,环境税如何征收更为合理,如何划分与现有税种的区别,仍然值得进一步探讨。[详细]

环境税大势所趋 车主要为尾气买单了环境税是大势所趋
    环境税的征税目的主要是为了降低污染对环境的破坏,迫使企业重新评估资源配置效率。环境税不但有助于治理环境,也能产生经济效应,还能够促使企业改进工艺和加大技术创新。[详细]

开征环境税可避免环境“承载阈值”开征环境税可避免环境“承载阈值”
    我们既要在国际上争取公正的发展权,就必须履行不可推卸的国际责任。而且,如果我们对环境保护再掉以轻心,很可能就超过环境“承载阈值”,从而带来无法估量甚至不可逆转的严重后果。[详细]

环境税不应成为购车新门槛环境税不应成为购车新门槛
    中国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,环境税并不是一个新的税种,它的开征是大势所趋,但应该考虑公平原则,不能“杀贫济富”,合理的征税有利于可持续性发展。[详细]

开征环境税不应只由车主买单开征环境税不应只由车主买单
    在节制车主用车方面,国家已经实施了多种措施。政府相关人士表态,征收环境税的目的是为了降低尾气排放,治理空气污染。那么,这笔治污费该不该由车主来买单呢?如果需要,车主该承担多少责任?[详细]

环境税:抛进车市的“靴子”环境税:抛进车市的“靴子”
    “财政部开始研究征收机动车环境税。”消息由北京市发改委副主任张燕友日前在北京人代会小组会上向媒体透露。这是一个有点突然的消息,就好像抛入车市的“靴子”,利空消息引起广泛热议。 [详细]

低碳轻量化能否拯救全球汽车业?

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