凤凰网汽车讯 科技部部长万钢在2009中国汽车产业发展国际论坛上透露，国家将推出新的油耗法规，并将于2015年实施，相应折算的二氧化碳排放到每公里161克，并且明确指出要通过努力，争取到2020年，我国汽车排放和能耗达到国际先进水平。环保部污染防治司有关负责人也表示，环保部、财政部、国家税务总局商量，希望能把机动车污染防治税纳入环境税。

今日，凤凰网汽车连线汽车与社会发展研究咨询中心主任周立群，周立群首先表示在金融危机的大环境下，出台宏观政策进行支持是汽车业克服困难的最好方法，特别是包括油耗法规、排放标准、污染防治税在内的一系列配套措施。特别是这些措施关注到了环境保护，这点十分让人欣喜。

周立群肯定了污染防治税对汽车市场的引导作用，“税收是市场经济的一个重要的调整杠杆，会给汽车市场提供导向。”她还表示新油耗标准、污染防治税等一系列措施的实行，将肯定会对汽车市场向节能减排方向发展起到促进做用，但同时也指出“业界对于未来到底是发展电动车还是新能源车还有争议，不同的人对两者有不同的认识。”

在谈到机动车污染防治税对中高级车市场的影响时，周立群直言在国际金融危机的大环境下，各国都开始倾向于生产和购买节能环保的小车，大排量中高级车仍然在中国广受欢迎，是很不正常的现象。而中国人对大排量车具有偏好的根本原因是，“中国富翁们的攀比心理，觉得3.0L排量的不够，还要3.5L的甚至4.0L的才能感到满足”。

对于征收机动车污染防治税后，可能导致中高级车市的动荡，她认为这一措施对引导消费者购买节能环保车型是有好处的，会起到导向作用。中高级车市会因此受到影响，但这种影响是很有局限性的，“因为中国的富翁很多，有足够的钱支付增加的费用”。(卜瑶函)

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