尽管经过破产重组、菲亚特入股等一系列变化后的克莱斯勒有着太多的不确定性，但我认为，没必要对克莱斯勒太过悲观。

自从5月1日宣布破产保护以来，各界对于克莱斯勒质疑和悲观的看法占据大多数。理由很多，从产品质量、经销商流失到高层人事动荡、公司发展方向等等，重组后的克莱斯勒都还未能给出有信服力的答案。

的确，这是克莱斯勒创立84年来最艰难的时刻。虽然美国的破产保护，没有中国人印象中的破产那么严重，但毕竟史上还鲜有破产后还能成功重生的整车制造企业。

我对新克莱斯勒不太悲观的理由很简单。一是相信只要美国经济不垮台，美国汽车业就有生机。不可否认，美国有着世界上最大汽车市场需求，美国人也对汽车产品有着独特的喜好和要求。只要经济复苏，美国汽车需求就可以养活“三大”。

另外，美国车从来都不是以产品质量见长的。导致美国车企陷入困境的原因并不完全是产品问题，而是其日子过得太优越了，优越到可以雇佣全球最贵的汽车工人。

二是，相信菲亚特CEO马尔乔内有可能成为克莱斯勒的救世主。美国人是崇尚英雄的。上世纪80年代，艾柯卡因为挽救了克莱斯勒而成为英雄。如同当年被雷诺吞并的日产，给戈恩留下了足够的权利空间一样，如今的克莱斯勒已经是利空出尽，其员工和管理层也做好了改革的心理准备。

并非汽车业出身的马尔乔内定会领导克莱斯勒变革，奥巴马政府和工会管理层们也需要一场改革来证明。马尔乔内的很多经营思想都是“反汽车传统的”，也更强调短期的现实利益。他不愿花5亿美元和5年时间开发全新车型，而更愿意用1亿美元设计一个可以装在克莱斯勒平台上的新车壳。

如果一切顺利，新克莱斯勒可能不用到2012年就会实现盈利，造就sv一个新版底特律奇迹故事。但若把时间推延到10年后，菲亚特会不会步戴姆勒后尘，能否还留在克莱斯勒就可能是一个新的话题。

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