一个多月以来，克莱斯勒和通用汽车先后破产，积弊已久的美国汽车业被迫选择了破产重组来改变其畸形的商业模式。而上周，背上破产令的克莱斯勒率先迈出了转变的重要一步。

6月10日，克莱斯勒宣布完成了与菲亚特合作成立新公司的交易。菲亚特正式入主新克莱斯勒，并将占有新公司20%的股份，由此组建了全球第六大汽车制造公司。菲亚特首席执行官马尔乔内将担任新公司的首席执行官。

克莱斯勒从申请破产到重组成功仅用了42天，接下来新公司将立即开始运营，这对于奥巴马政府、克莱斯勒和菲亚特三方都是一个重大胜利。但对于新克莱斯勒-菲亚特联盟来说，重组成功只是“万里长征第一步”。新克莱斯勒CEO马尔乔内领衔的团队将面临包括技术整合、销售推进和文化融合等系列难题。

虎头蛇尾的快速重组

4月30日，由于未能与部分债权人达成协议，克莱斯勒向法院申请了破产保护。尽管这次事件在全球引起强烈反响，但由于奥巴马的强力支持，人们对新的克莱斯勒开始满怀期待。当时奥巴马政府承诺追加数十亿美元援助，同时宣布菲亚特同意收购克莱斯勒的优质资产，以帮助该公司尽快实现重组。克莱斯勒还乐观预计，最快将在30天内脱离破产保护。

随后克莱斯勒的重组之路按照预期进行，美国曼哈顿破产法院经过多次听证，做出了一系列有利于克莱斯勒实现快速重组的裁决。6月1日，破产法庭“按计划”批准了克莱斯勒将作价20亿美元的旗下大部分资产出售给菲亚特，克莱斯勒由此几乎已经成功脱离破产保护。

不过，新的争议出现令克莱斯勒脱离破产保护的时间不得不延迟。6月2日，一个由3家印第安纳退休基金组成的团体，对克莱斯勒与菲亚特交易提出的上诉，得到了美国最高法院受理。本次上诉给克莱斯勒设计好的快速重组之路蒙上了一层阴影。

经过一周时间审理，6月9日，美国最高法院取消了暂缓菲亚特收购克莱斯勒交易的决定，同时承诺将不会再干预菲亚特与克莱斯勒的交易，由此结束了这场小插曲。这也为菲亚特的入驻扫清了最后障碍。

在经过一个多月的法庭反复听证，克莱斯勒最终以一种虎头蛇尾的方式完成了将自己的主要资产出售给意大利菲亚特集团。6月10日，克莱斯勒和菲亚特宣布，双方最终完成了全球性战略联盟的缔结，一家拥有全球竞争所需各种资源、技术及全球分销网络的“新”克莱斯勒(但不含某些债务和负债)宣告诞生，并将很快投入运营。

“以小博大”谁更受益？

克莱斯勒与菲亚特终于按照设想成功结盟，赢得了外界积极评价。一位美国财政部官员表示：“(克-菲联盟)协议的签署见证了克莱斯勒公司历史上又一伟大的时刻。”《纽约时报》评价说，克莱斯勒从申请破产到重组仅仅用了42天，其重组速度之快是奥巴马政府执行力的一次重要胜利。

6月10日起被任命为新克莱斯勒CEO的马尔乔内对于成功联盟更是感慨万分。他说，不论是对于克莱斯勒公司，还是在过去一年中历经诸多不确定因素但一直尽心尽责的公司员工，以及对全球汽车业这个整体来说，今天(6月10日)都是一个具有非凡意义的日子。“从一开始，我们就始终坚信，这项联盟一定是解决我们汽车行业当前问题的具有建设性意义的重要一步。现在，我们期待着成为汽车公司盈利性发展的样板。”

菲亚特和新克莱斯勒签订了一系列技术转让合约，同时它将拥有新克莱斯勒20%的股份。而汽车工人工会、美国政府和加拿大政府分别拥有55%、8%和2%的股份。一旦菲亚特完成了战略联盟协议中的关键性工作，菲亚特将拥有新克莱斯勒35%的股份。在还清公共债务的前提下，菲亚特还可能将持股比例进一步提升，以实现绝对控股。

克莱斯勒宣称，它将得到菲亚特在小型和中型汽车领域拥有的技术、平台和动力系统；此外还将受益于菲亚特在企业有效转型方面的管理经验，并获准使用菲亚特的国际分销网络。但与此同时，菲亚特没出一分钱现金(反而争取到美国政府贷款支持)，就获得了克莱斯勒20%的股份。未来菲亚特还将以提供高效节能发动机和开放全球经销网为筹码，分三次再增持15%的克莱斯勒股权。菲亚特产销规模还由此上了一个台阶，一跃成为全球第六大汽车制造商———如此“以小博大”，到底谁更受益？

马尔乔内的整合难题

刚上任的马尔乔内立即着手对新克莱斯勒进行了调整。首先，新克莱斯勒已经获得法院批准，在全美国范围内削减789家经销商。其次，马尔乔内还宣布了高层大换血计划，包括从菲亚特总部带来的财务及公关部主管，以及作为“扁平化组织”的一部分，任命克莱斯勒、Jeep与道奇(D odge)品牌的新主管。

但是，对于志在“未来成为全球汽车制造商中的领头羊”(马尔乔内语)的克莱斯勒-菲亚特联盟来说，这只是他们重振计划的“第一步”。新克-菲联盟还将面临一系列难题。

按照计划，菲亚特将为新克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台以及发动机，而新克莱斯勒则可以在环保型汽车等方面给予菲亚特支持。但是，这种技术转让将不得不面对新的资金难题———要将克莱斯勒一家美国工厂转化为生产菲亚特汽车，将不得不注资高达5亿美元的资金，而菲亚特流动资金本已紧张。

新克莱斯勒还很看重菲亚特在企业管理方面的经验，以及利用菲亚特的国际销售网络打开市场，尤其是在拉丁美洲和俄罗斯地区。但问题是克莱斯勒产品的排量过大、油耗高的问题广为人知，即使其产品进入这些市场，销量又能有多大提升？

美国太平洋汽车咨询公司分析师斯蒂芬妮·布林利提出，重组后的克莱斯勒更精干、竞争力更强，但它仍面临与以前一样的挑战，而且眼下还没有新款车型，外部市场环境也仍然糟糕。

麦肯锡此前一份研究数据显示，过去20年内，全球大型企业兼并个案中，真正取得预期效果的比例不到50%。从汽车品牌收购运作史上看，并购中真正成功的案例仅有雷诺日产联合、宝马收购M IN I等少数，而戴姆勒与克莱斯勒、宝马与罗孚、福特与捷豹路虎等失败的案例则比比皆是。这也给新的克-菲联盟留下阴影。尤其是曾被视为“天堂里的婚姻”的戴姆勒克莱斯勒并购，其一路坎坷最终分道扬镳也为后者敲响了警钟。

戴-克联盟失败的关键在于始终未能处理好大西洋两岸不同文化差异的冲突，对于新的克-菲联盟来说，意大利艺术与美国文化的融合也将是一个待解的难题。

相关专题：

克莱斯勒申请破产保护

相关报道：

美财政部向克莱斯勒提供66亿美元贷款

菲亚特克莱斯勒结盟缔造全球第六大汽车制造商

菲亚特完成收购克莱斯勒 美第二大车厂从此姓意

克莱斯勒重生重组效应未卜 有望实现双赢

清算报告显示老克莱斯勒仅值200万美元

克-菲联盟诞生 菲亚特CEO将掌管克莱斯勒

克莱斯勒将产菲亚特500