国内最大的充电站建成并启用 意义何在？
国内最大的充电站建成并启用，初看到此消息，仿佛为之振奋，为之骄傲！这可是国内规模最大的充电站！打开防护罩，接上连接插头，刷卡后就可以为车子充电了。可是仔细一想，这光鲜的背后似乎又存在着某些隐忧。想想前一阵电动车“国标”的事情好像还在纠结中，这电动车量产都是个问题，最大的充电站就启用了，意义何在？ [详细]
国内最大充电站 新能源的历史标杆！
方便：快充、中充、慢充模式俱全
昨天建成投运的充电站(桩)充电容量总计达2480千伏安。大运中心站设置6台充电柜，可向出租车、小轿车、公交车提供充电服务。和谐站设3台充电柜，可同时容纳6台电动小汽车。充电柜可选择快充、中充、慢充模式。134个充电桩分布在全市各区的公共停车场和小区停车场，以慢充模式为主，方便市民利用夜间停车时间充电。[详细]
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环保：绿色能源 低碳经济
以比亚迪车为例，其E6型纯电动汽车快充只需2小时，可供汽车跑300公里；其F3DM型混合动力汽车快充10分钟可充满电池50%，慢充模式下需7小时充满，电力驱动可跑100公里。以行驶里程300公里计，电动车充电成本只有燃油车的约1/3甚至更少，更可减少二氧化碳排放量约18千克。[详细]
便宜：“充电”便宜 “喝油”更贵
专家算了一笔账：以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照目前普通商业电价计算，峰期每度电1.0064元，行驶300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00-7∶00)进行充电的话，单价只有0.2495元，充满一次花费更少，仅需14.2215元。 而传统的燃油汽车，以每升汽油(深国Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升计算，行驶300公里就需要156.96元。约相当于峰期充电费用的3倍，谷期充电费用的11倍。 [详细]
凤凰调查
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调查电动车量产有限 最大充电站又有何用？
成本高 市场推广难度大
清华汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说，由于新能源车自身成本过高的问题，短时间内仍与市场需求存在一定差距，因此新能源车会表现出一种曲高和寡的状态。另外，在短期内新能源车的制造成本不会大幅下降，而短时间内价格不会达到普通汽油车的水平。 [详细]
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对绿色能源虚假的热情
“我国新能源汽车的发展必须经历一个长期、复杂的过程，目前国内汽车企业对新能源汽车热情高涨，但大多数企业发展新能源汽车更多的还是在造势，吸引眼球。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明强调，现阶段我国在新能源汽车研发和制造上还有很多问题需要解决，混合动力技术、电池技术与国外企业比较还存在一定的差距。[详细]
政府的政策并未明朗
几乎所有欲进军新能源汽车的企业负责人都担心，由于政策的倾斜和相应的补贴未明朗，将成为普及的“拦路虎”。 “新能源补贴应该包括技术研发和汽车生产销售等各个环节。”东风日产任勇说，以美国为例，今年3月又安排了24亿美元支持插入式电动汽车的研发与产业化，其中15亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。而在新能源汽车购买补贴方面，美国也有非常大的优惠政策。 [详细]
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随着全球环保意识的加强，环保节能汽车领域越来越受关注。据美国新能源汽车倡导者、非赢利性组织统计，目前美国公路上共有3000辆电动车，但是绝大部分人依然对这种纯电动车或者插入式混合动力电动车持有很多误解。为此，Plug In America近期总结了人们对于纯电动车或插入式混合动力电动车的12点误解，并一一进行了解答。 [详细]
英国政府出台措施鼓励电动车产业发展
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网友观点：国内最大充电站建成 你骄傲吗？
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